PSA Airlines

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
<tr><th style="">Альянс</th><td class="" style=""> Star Alliance
(через US Airways) </td></tr><tr><th style="">Размер флота</th><td class="" style=""> 49 </td></tr><tr><th style="">Пунктов назначения</th><td class="" style=""> 55 </td></tr><tr><th style="">Штаб-квартира</th><td class="" style=""> Вандалия, США </td></tr><tr><th style="">Руководство</th><td class="" style=""> Кейт Хаук
(Keith Houk) CEO </td></tr><tr><th style="">Сайт</th><td class="" style=""> [www.psaairlines.com airlines.com] </td></tr> </table>К:Авиакомпании, основанные в 1980 годуPSA Airlines (сокращённо PSA) — региональная авиакомпания Соединённых Штатов Америки, базирующаяся в Международном аэропорту Дейтона имени Джеймса М.Кокса, Вандалия (Огайо), США[1] . Компания работает под торговой маркой (брендом) US Airways Express магистральной авиакомпании US Airways и полностью принадлежит авиационному холдингу US Airways Group. PSA Airlines содержит базы экипажей воздушных судов в Ноксвилле (Теннесси), Шарлотт (Северная Каролина), Дейтоне (Огайо) и в Региональном аэропорту Акрон-Кантон (Грин, штат Огайо).



История

Авиакомпания PSA Airlines была основана в 1979 году с первоначальным названием Vee Neal Airlines по имени своего владельца Ви Нила Фрея (англ. Vee Neal Frey) и начала пассажирские перевозки из города Латроуб, штат Пенсильвания. 1 мая 1980 года были введены регулярные рейсы между Латроубом и Питтсбургом, полёты выполнялись на самолётах Cessna 402.

В декабре 1983 года авиакомпания сменила своё название на Jetstream International Airlines (JIA), отразив тем самым недавнее приобретение двух турбовинтовых самолётов Handley Page Jetstream. В следующем году штаб-квартира авиакомпании была перенесена из Латроуба в город Эри (Пенсильвания).

26 сентября 1985 года произошло слияние двух региональных авиакомпаний Jetstream International Airlines и Piedmont Airlines, 1 августа следующего года JIA становится полностью дочерней компанией холдинга, а в ноябре 1987 года сам холдинг был приобретён магистральной авиакомпанией USAir (впоследствии US Airways).

С 1 июля 1988 года JIA продолжила выполнение коммерческих авиаперевозок под торговой маркой (брендом) USAir Allegheny Commuter из транзитного Международного аэропорта Филадельфии. Несколько позднее бренд региональных авиаперевозчиков Allegheny Commuter был изменён на существующий в настоящее время US Airways Express [2], а 1 ноября 1995 года с целью защиты торговой марки некогда крупной региональной авиакомпании Западного побережья США Pacific Southwest Airlines (также приобретённой USAir) название Jetstream International Airlines было изменено на PSA Airlines[3].

Флот

По состоянию на февраль 2009 года воздушный флот авиакомпании PSA Airlines составляли следующие самолёты[4]:

PSA Airlines
ИАТА
US
ИКАО
JIA
Позывной
BLUE STREAK
Дата основания

1980

Базовые аэропорты

Международный аэропорт имени Джеймса М.Кокса (Дейтон)

Хабы

Международный аэропорт Шарлотт/Дуглас

Основные направления

</div>

</div>

Флот PSA Airlines
Тип самолёта Всего Пассажирских мест Примечания
Bombardier CRJ-200LR 35
50
Bombardier CRJ-700ER 14
70

На февраль 2009 года средний возраст воздушных судов PSA Airlines составлял 4,75 лет[5].

Напишите отзыв о статье "PSA Airlines"

Примечания

  1. «[www.psaairlines.com/ Home].» PSA Airlines
  2. Flight International 12-18 апреля 2005
  3. [www.airfleets.net/ageflotte/?file=calcop&opp=PSA%20Airlines%20(US%20Airways%20Express) Fleet age PSA Airlines (US Airways Express) - Airfleets]
  4. Flight International
  5. [www.airfleets.net/ageflotte/?file=calcop&opp=PSA%20Airlines%20(US%20Airways%20Express) Возраст воздушного парка PSA Airlines]

Ссылки

  • [www.psaairlines.com PSA Airlines.com]

Отрывок, характеризующий PSA Airlines

Вследствие этого сражения Кутузов получил алмазный знак, Бенигсен тоже алмазы и сто тысяч рублей, другие, по чинам соответственно, получили тоже много приятного, и после этого сражения сделаны еще новые перемещения в штабе.
«Вот как у нас всегда делается, все навыворот!» – говорили после Тарутинского сражения русские офицеры и генералы, – точно так же, как и говорят теперь, давая чувствовать, что кто то там глупый делает так, навыворот, а мы бы не так сделали. Но люди, говорящие так, или не знают дела, про которое говорят, или умышленно обманывают себя. Всякое сражение – Тарутинское, Бородинское, Аустерлицкое – всякое совершается не так, как предполагали его распорядители. Это есть существенное условие.
Бесчисленное количество свободных сил (ибо нигде человек не бывает свободнее, как во время сражения, где дело идет о жизни и смерти) влияет на направление сражения, и это направление никогда не может быть известно вперед и никогда не совпадает с направлением какой нибудь одной силы.
Ежели многие, одновременно и разнообразно направленные силы действуют на какое нибудь тело, то направление движения этого тела не может совпадать ни с одной из сил; а будет всегда среднее, кратчайшее направление, то, что в механике выражается диагональю параллелограмма сил.
Ежели в описаниях историков, в особенности французских, мы находим, что у них войны и сражения исполняются по вперед определенному плану, то единственный вывод, который мы можем сделать из этого, состоит в том, что описания эти не верны.
Тарутинское сражение, очевидно, не достигло той цели, которую имел в виду Толь: по порядку ввести по диспозиции в дело войска, и той, которую мог иметь граф Орлов; взять в плен Мюрата, или цели истребления мгновенно всего корпуса, которую могли иметь Бенигсен и другие лица, или цели офицера, желавшего попасть в дело и отличиться, или казака, который хотел приобрести больше добычи, чем он приобрел, и т. д. Но, если целью было то, что действительно совершилось, и то, что для всех русских людей тогда было общим желанием (изгнание французов из России и истребление их армии), то будет совершенно ясно, что Тарутинское сражение, именно вследствие его несообразностей, было то самое, что было нужно в тот период кампании. Трудно и невозможно придумать какой нибудь исход этого сражения, более целесообразный, чем тот, который оно имело. При самом малом напряжении, при величайшей путанице и при самой ничтожной потере были приобретены самые большие результаты во всю кампанию, был сделан переход от отступления к наступлению, была обличена слабость французов и был дан тот толчок, которого только и ожидало наполеоновское войско для начатия бегства.


Наполеон вступает в Москву после блестящей победы de la Moskowa; сомнения в победе не может быть, так как поле сражения остается за французами. Русские отступают и отдают столицу. Москва, наполненная провиантом, оружием, снарядами и несметными богатствами, – в руках Наполеона. Русское войско, вдвое слабейшее французского, в продолжение месяца не делает ни одной попытки нападения. Положение Наполеона самое блестящее. Для того, чтобы двойными силами навалиться на остатки русской армии и истребить ее, для того, чтобы выговорить выгодный мир или, в случае отказа, сделать угрожающее движение на Петербург, для того, чтобы даже, в случае неудачи, вернуться в Смоленск или в Вильну, или остаться в Москве, – для того, одним словом, чтобы удержать то блестящее положение, в котором находилось в то время французское войско, казалось бы, не нужно особенной гениальности. Для этого нужно было сделать самое простое и легкое: не допустить войска до грабежа, заготовить зимние одежды, которых достало бы в Москве на всю армию, и правильно собрать находившийся в Москве более чем на полгода (по показанию французских историков) провиант всему войску. Наполеон, этот гениальнейший из гениев и имевший власть управлять армиею, как утверждают историки, ничего не сделал этого.