American Eagle Airlines

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
American Eagle
ИАТА
MQ 		ИКАО
EGF 		Позывной
EAGLE FLIGHT
Дата основания

1984

Хабы
Альянс

Oneworld (через American Airlines)

Размер флота

264 (+22 заказано)

Пунктов назначения

160

Материнская компания

AMR Corporation

Штаб-квартира

Форт-Уэрт, США

Руководство

Дэн Гартон (президент)

Сайт

[www.aa.com/ com]

К:Авиакомпании, основанные в 1984 году

American Eagle Airlines — торговая марка (бренд) авиационного холдинга AMR Corporation, используемая его дочерними авиакомпаниями American Eagle Airlines Inc. (прежняя Simmons Airlines) со штаб-квартирой в городе Форт-Уэрт (Техас)[1] и Executive Airlines со штаб-квартирой в городе Сан-Хуан (Пуэрто-Рико) для осуществления региональных пассажирских перевозок в аэропорты-концентраторы магистральной авиакомпании American Airlines, также входящей в авиахолдинг AMR Corporation[2].

Под брендом American Eagle Airlines ежедневно совершается более 1800 рейсов в 160 городов Соединённых Штатов Америки, Мексики, Канады и стран Карибского бассейна[3]. Все регулярные рейсы выполняются в составе маршрутной сети перевозок глобального авиационного альянса Oneworld, при этом на рейсах в аэропорты штата Калифорния действуют код-шеринговые соглашения с магистральными авиакомпаниями США Delta Air Lines и Continental Airlines[4].

American Eagle Airlines является крупнейшей системой пассажирских перевозок среди всех региональных авиакомпаний мира.





Транзитные узлы

Авиакомпании, работающие под торговой маркой American Eagle используют в качестве собственных концентраторов пассажирских перевозок Международный аэропорт О'Хара в Чикаго, Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт, Международный аэропорт Лос-Анджелес, Международный аэропорт имени Луиса Муньоса Марина в Сан-Хуане, Международный аэропорт Майами, Международный аэропорт Логан в Бостоне, Аэропорт Ла Гардиа в Нью-Йорке и Международный аэропорт имени Джона Кеннеди в Вашингтоне.

Перевозчики бренда American Eagle также содержат базы по техническому обслуживанию и ремонту самолётов, находящиеся в городах Абилин (штат Техас)[5], Хайвилл (штат Арканзас)[6][7], Колумбус (штат Огайо), в Региональном аэропорту Спрингфилд/Брэнсон и Международном аэропорту Сойер в городе Маркветт (штат Мичиган).

История

Первоначально под торговой маркой American Eagle Airlines работали несколько независимых региональных перевозчиков, имеющих разовые контракты с AMR Corporation на выполнение регулярных рейсов по заранее оговорённым маршрутам. Первый регулярный рейс под брендом American Eagle Airlines был совершён 1 ноября 1984 года авиакомпанией Metroflight Airlines из Фейетвилла (Арканзас) в Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт. Позднее под этой торговой маркой и в соответствующей ливрее на регулярных рейсах работали самолёты региональных авиакомпаний Executive Airlines, Command Airways, Air Virginia, Simmons Airlines, Wings West Airlines и Chaparral Airlines.

Независимые авиакомпании работали под брендом American Eagle Airlines вплоть до 1987 года, а в течение следующих полутора лет авиационный холдинг AMR Corporation последовательно приобрёл троих из перечисленных выше регионалов, начав с компании Simmons Airlines. В середине 1991 года была присоединена четвертая авиакомпания, а 15 мая 1998 года произведено слияние перевозчиков Wings West Airlines и Flagship Airlines с Simmons Airlines, после чего общее название объединённой авиакомпании было изменено на American Eagle Airlines. При этом число операционных сертификатов эксплуатанта было уменьшено до двух единиц под подразделения холдинга American Eagle Airlines Inc. и Executive Airlines.

Авиакомпании, работавшие под торговой маркой

Авиакомпании American Eagle
Авиакомпания Начало работы под American Eagle Поглощение холдингом AMR Окончание работы под American Eagle Примечания
Metroflight Airlines (бывшая Metro Airlines) 1 ноября 1984 28 мая 1993 28 мая 1993 Банкротство авиакомпании и последующее слияние с Simmons Airlines[8]
AVAir (бывшая Air Virginia) 15 мая 1985 май 1988 май 1988 Банкротство авиакомпании и последующее слияние с Nashville Eagle[9]
Simmons Airlines 1 октября 1985 1 августа 1987 15 мая 1998 Объединение с авиакомпаниями Flagship Airlines и Wings West Airlines с образованием American Eagle Airlines Inc.[10]
Command Airways 27 апреля 1986 28 сентября 1988 1 июня 1991 Слияние с Nashville Eagle с образованием Flagship Airlines[11]
Wings West июнь 1986 9 августа 1987 15 мая 1998 Объединение с авиакомпанией Simmons Airlines с образованием American Eagle Airlines, Inc.[12]
Executive Airlines 1 ноября 1986 1990 год[13] Действующая авиакомпания
Nashville Eagle январь 1988 январь 1988 1 июня 1991 Слияние с Command Airways с образованием Flagship Airlines[14]
Flagship Airlines 1 июня 1991 1 июня 1991 15 мая 1998 Образована в результате присоединения Command Airways к Nashville Eagle. В дальнейшем вошла в состав Simmons Airlines, образовав авиакомпанию American Eagle Airlines, Inc.[15]
American Eagle Airlines 15 мая 1998 15 мая 1998 Действующая авиакомпания Образована в результате вхождения Wings West Airlines и Flagship Airlines в Simmons Airlines[10]

Флот

По состоянию на 5 февраля 2010 года воздушный флот American Eagle Airlines состоял из следующих самолётов:

Воздушный флот American Eagle Airlines
Тип самолёта В эксплуатации Заказано Пассажиров
(Первый/Экономкласс) 		Маршруты Примечания
ATR 72-212 27 0 (0/64) Маршруты в аэропорты городов штата Флорида и стран Карибского бассейна из Международного аэропорта Майами и Международного аэропорта имени Луиса Муньоса Марина оператор Executive Airlines
ATR 72-500 12 0 (0/66) Обслуживают регулярные рейсы из Международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт оператор Executive Airlines
Bombardier CRJ700 25
0 		0
22[16] 		(9/54)
(9/56) 		Маршруты с высокой частотой полётов из Международного аэропорта О’Хара, Аэропорта Ла Гардия и Международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт Поставляются в течение 2010 года
Конфигурация Первого класса доступна со 2 июля 2010 года
25 самолётов переконфигурируются в компоновку 9/54
Новые лайнеры буду сконфигурированы в компоновке салонов 9/56[17]
Embraer ERJ-135 32 0 (0/37) Рейсы региональных направлений, главным образом по штатам северо-восточной части США и Канады American Eagle Airlines, Inc.
Embraer ERJ-140 59 0 (0/44) Рейсы региональных направлений в США, Мексики и Канады American Eagle Airlines, Inc.
Embraer ERJ-145 112 0 (0/50) Рейсы региональных направлений в западной части США, Канаде и Мексике American Eagle Airlines, Inc.
Всего 267 22

По состоянию на февраль 2010 года средний возраст самолётов воздушного флота, работающего под брендом American Eagle Airlines, составлял 9,2 года[18].

Авиапроисшествия и несчастные случаи

Авиакомпания Executive Airlines

  • 7 июня 1992 года, рейс Executive Airlines под брендом American Eagle Сан-Хуан — Маягуэс. При заходе на посадку в Аэропорт Маягуэс имени Эухенио Мария де Остос самолёт CASA C-212 потерял управление и разбился в 1,2 км от начала взлётно-посадочной полосы аэропорта. Погибли оба члена экипажа и все трое пассажиров на борту. Причиной катастрофы стало случайное перемещение РУДов вторым пилотом, в результате чего самолёт потерял управление и врезался носом в землю[19].
  • 9 мая 2004 года, рейс 5401 Executive Airlines. При выполнении посадки в аэропорту Сан-Хуана командир самолёта ATR-72 не справился с управлением и допустил выкат воздушного судна за пределы взлётно-посадочной полосы. Семнадцать человек на борту получили травмы различной степени тяжести, однако фатальных последствий удалось избежать[20].
  • 7 февраля 2008 года, рейс Executive Airlines под брендом American Eagle Международный аэропорт Лас-Америкас — Международный аэропорт имени Луиса Муньоса Марина, самолёт ATR-72-500. Вскоре после взлёта из аэропорта Лас-Америкас командир корабля сообщил на землю о возникших проблемах с работой правого двигателя и запросил аварийную посадку в Международном аэропорту Ла Романа (Доминиканская Республика). При подходе к аэропорту дым из правого двигателя уже начал поступать в кабину самолёта. Лайнер совершил экстренную посадку в Ла Романа, в результате инцидента пострадавших не оказалось.

Авиакомпания American Eagle Airlines, Inc.

  • 31 октября 1994 года, рейс 4184 Simmons Airlines под брендом American Eagle Международный аэропорт Индианаполис — Международный аэропорт О'Хара (Чикаго), самолёт ATR-72-212 (регистрационный номер N401AM). При подходе к аэропорту назначения в фазе снижения до предписанной высоты в 2438,4 метров лайнер перевернулся через крыло, стал быстро терять высоту и разбился в районе города Розлон (штат Индиана). Погибло 64 пассажира и 4 члена экипажа. Причинами катастрофы определены неподходящая конструкция резиновых антиобледенительных щёток и отсутствие в полётной инструкции адекватной информации о влиянии обледенения на управляемость самолёта. В течение нескольких месяцев всего лайнеры ATR авиакомпании были переданы в транзитные узлы Майами и Карибского бассейна для работы на регулярных маршрутах, на которых обледение практически не встречается[21].
Основная статья: Катастрофа ATR 72 под Розлоном

Предшественники American Eagle Airlines, Inc.

См. также

Напишите отзыв о статье "American Eagle Airlines"

Примечания

  1. ↑ «[www.manta.com/coms2/dnbcompany_8mdjhl American Eagle Airlines].» Manta. Retrieved on July 28, 2009.
  2. ↑ [www.aa.com/content/amrcorp/corporateInformation/facts/americaneagle.jhtml American Eagle Airlines]
  3. ↑ Directory: World Airlines, Flight International (27 марта 2007), стр. 75.
  4. ↑ Tom W Norwood. 1980 // Deregulation Knockouts, Round One. — Airways, 1996. — P. 33. — ISBN 0-9653993-0-3.
  5. ↑ Kliener, Sarah. «DCOA slims funding for Eagle Aviation.» Abilene ReporterNews Online. Wednesday, May 23, 2007. [www.reporternews.com/news/2007/may/23/pdcoa-slims-funding-for-eagle-aviationp/]
  6. ↑ Turner, Jennifer."Growth of regional airport, economy go hand in hand." Arkansas Democrat Gazette. February 13, 2005 [www.nwarktimes.com/adg/News/107900]
  7. ↑ «American Eagle Airlines Announces Expansion in Northwest Arkansas.» PRNewswire. October 1, 2007 [www.redorbit.com/news/business/1085328/american_eagle_airlines_announces_expansion_in_northwest_arkansas/index.html]
  8. ↑ [rzjets.net/operators/update.php?opid=2233 Metroflight] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (3912 дней))
  9. ↑ [rzjets.net/operators/update.php?opid=2417 Air Virginia] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (3912 дней))
  10. ↑ 1 2 [rzjets.net/operators/update.php?opid=1515 Simmons Airlines] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (3912 дней))
  11. ↑ [rzjets.net/operators/update.php?opid=2422 Command Airways] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (3912 дней))
  12. ↑ [rzjets.net/operators/update.php?opid=1522 Wings West] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (3912 дней))
  13. ↑ [rzjets.net/operators/update.php?opid=2423 Executive Airlines] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (3912 дней))
  14. ↑ [rzjets.net/operators/update.php?opid=2416 Nashville Eagle] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (3912 дней))
  15. ↑ [rzjets.net/operators/update.php?opid=459 Flagship Airlines] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (3912 дней))
  16. ↑ [www.flightglobal.com/articles/2009/12/03/335766/american-eagle-firms-22-additional-crj700s.html American Eagle decides to order 22 extra CRJ-700 aircraft]
  17. ↑ [aa.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2729 American Eagle to receive 22 more CRJ-700’s and First Class for all CRJ-700’s]
  18. ↑ [www.airfleets.net/ageflotte/?file=calcop&opp=American%20Eagle American Eagle Airlines Fleet Age]
  19. ↑ [www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001211X14941&key=1 Executive Airlines NTSB Brief July 7, 1992 Accident Report] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (3912 дней) — история, копия)
  20. ↑ [www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20040510X00578&key=1 American Eagle Flight 5401 NTSB Brief Report] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (3912 дней) — история, копия)
  21. ↑ [www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001206X02420&key=1 ntsb.gov] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (3912 дней) — история, копия)
  22. ↑ [ntsb.gov/ntsb/GenPDF.asp?id=DCA84AA034A&rpt=fi NTSB - National Transportation Safety Board]
  23. ↑ [www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001213X25040&key=1 American Eagle Flight 3378 NTSB Brief Report] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (3912 дней) — история, копия)
  24. ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19941213-0 American Eagle Flight 3379 Information]
  25. ↑ [www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001206X02708&key=1 American Eagle Flight 3379 NTSB Brief Report] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (3912 дней) — история, копия)

Ссылки

Магистральные
Региональные
Местные
Грузовые
Чартерные

Отрывок, характеризующий American Eagle Airlines

«Зачем отсрочка? Зачем не обручились?» думал он. Разговорившись раз с матерью о сестре, он, к удивлению своему и отчасти к удовольствию, нашел, что мать точно так же в глубине души иногда недоверчиво смотрела на этот брак.
– Вот пишет, – говорила она, показывая сыну письмо князя Андрея с тем затаенным чувством недоброжелательства, которое всегда есть у матери против будущего супружеского счастия дочери, – пишет, что не приедет раньше декабря. Какое же это дело может задержать его? Верно болезнь! Здоровье слабое очень. Ты не говори Наташе. Ты не смотри, что она весела: это уж последнее девичье время доживает, а я знаю, что с ней делается всякий раз, как письма его получаем. А впрочем Бог даст, всё и хорошо будет, – заключала она всякий раз: – он отличный человек.


Первое время своего приезда Николай был серьезен и даже скучен. Его мучила предстоящая необходимость вмешаться в эти глупые дела хозяйства, для которых мать вызвала его. Чтобы скорее свалить с плеч эту обузу, на третий день своего приезда он сердито, не отвечая на вопрос, куда он идет, пошел с нахмуренными бровями во флигель к Митеньке и потребовал у него счеты всего. Что такое были эти счеты всего, Николай знал еще менее, чем пришедший в страх и недоумение Митенька. Разговор и учет Митеньки продолжался недолго. Староста, выборный и земский, дожидавшиеся в передней флигеля, со страхом и удовольствием слышали сначала, как загудел и затрещал как будто всё возвышавшийся голос молодого графа, слышали ругательные и страшные слова, сыпавшиеся одно за другим.
– Разбойник! Неблагодарная тварь!… изрублю собаку… не с папенькой… обворовал… – и т. д.
Потом эти люди с неменьшим удовольствием и страхом видели, как молодой граф, весь красный, с налитой кровью в глазах, за шиворот вытащил Митеньку, ногой и коленкой с большой ловкостью в удобное время между своих слов толкнул его под зад и закричал: «Вон! чтобы духу твоего, мерзавец, здесь не было!»
Митенька стремглав слетел с шести ступеней и убежал в клумбу. (Клумба эта была известная местность спасения преступников в Отрадном. Сам Митенька, приезжая пьяный из города, прятался в эту клумбу, и многие жители Отрадного, прятавшиеся от Митеньки, знали спасительную силу этой клумбы.)
Жена Митеньки и свояченицы с испуганными лицами высунулись в сени из дверей комнаты, где кипел чистый самовар и возвышалась приказчицкая высокая постель под стеганным одеялом, сшитым из коротких кусочков.
Молодой граф, задыхаясь, не обращая на них внимания, решительными шагами прошел мимо них и пошел в дом.
Графиня узнавшая тотчас через девушек о том, что произошло во флигеле, с одной стороны успокоилась в том отношении, что теперь состояние их должно поправиться, с другой стороны она беспокоилась о том, как перенесет это ее сын. Она подходила несколько раз на цыпочках к его двери, слушая, как он курил трубку за трубкой.
На другой день старый граф отозвал в сторону сына и с робкой улыбкой сказал ему:
– А знаешь ли, ты, моя душа, напрасно погорячился! Мне Митенька рассказал все.
«Я знал, подумал Николай, что никогда ничего не пойму здесь, в этом дурацком мире».
– Ты рассердился, что он не вписал эти 700 рублей. Ведь они у него написаны транспортом, а другую страницу ты не посмотрел.
– Папенька, он мерзавец и вор, я знаю. И что сделал, то сделал. А ежели вы не хотите, я ничего не буду говорить ему.
– Нет, моя душа (граф был смущен тоже. Он чувствовал, что он был дурным распорядителем имения своей жены и виноват был перед своими детьми но не знал, как поправить это) – Нет, я прошу тебя заняться делами, я стар, я…
– Нет, папенька, вы простите меня, ежели я сделал вам неприятное; я меньше вашего умею.
«Чорт с ними, с этими мужиками и деньгами, и транспортами по странице, думал он. Еще от угла на шесть кушей я понимал когда то, но по странице транспорт – ничего не понимаю», сказал он сам себе и с тех пор более не вступался в дела. Только однажды графиня позвала к себе сына, сообщила ему о том, что у нее есть вексель Анны Михайловны на две тысячи и спросила у Николая, как он думает поступить с ним.
– А вот как, – отвечал Николай. – Вы мне сказали, что это от меня зависит; я не люблю Анну Михайловну и не люблю Бориса, но они были дружны с нами и бедны. Так вот как! – и он разорвал вексель, и этим поступком слезами радости заставил рыдать старую графиню. После этого молодой Ростов, уже не вступаясь более ни в какие дела, с страстным увлечением занялся еще новыми для него делами псовой охоты, которая в больших размерах была заведена у старого графа.


Уже были зазимки, утренние морозы заковывали смоченную осенними дождями землю, уже зелень уклочилась и ярко зелено отделялась от полос буреющего, выбитого скотом, озимого и светло желтого ярового жнивья с красными полосами гречихи. Вершины и леса, в конце августа еще бывшие зелеными островами между черными полями озимей и жнивами, стали золотистыми и ярко красными островами посреди ярко зеленых озимей. Русак уже до половины затерся (перелинял), лисьи выводки начинали разбредаться, и молодые волки были больше собаки. Было лучшее охотничье время. Собаки горячего, молодого охотника Ростова уже не только вошли в охотничье тело, но и подбились так, что в общем совете охотников решено было три дня дать отдохнуть собакам и 16 сентября итти в отъезд, начиная с дубравы, где был нетронутый волчий выводок.
В таком положении были дела 14 го сентября.
Весь этот день охота была дома; было морозно и колко, но с вечера стало замолаживать и оттеплело. 15 сентября, когда молодой Ростов утром в халате выглянул в окно, он увидал такое утро, лучше которого ничего не могло быть для охоты: как будто небо таяло и без ветра спускалось на землю. Единственное движенье, которое было в воздухе, было тихое движенье сверху вниз спускающихся микроскопических капель мги или тумана. На оголившихся ветвях сада висели прозрачные капли и падали на только что свалившиеся листья. Земля на огороде, как мак, глянцевито мокро чернела, и в недалеком расстоянии сливалась с тусклым и влажным покровом тумана. Николай вышел на мокрое с натасканной грязью крыльцо: пахло вянущим лесом и собаками. Чернопегая, широкозадая сука Милка с большими черными на выкате глазами, увидав хозяина, встала, потянулась назад и легла по русачьи, потом неожиданно вскочила и лизнула его прямо в нос и усы. Другая борзая собака, увидав хозяина с цветной дорожки, выгибая спину, стремительно бросилась к крыльцу и подняв правило (хвост), стала тереться о ноги Николая.
– О гой! – послышался в это время тот неподражаемый охотничий подклик, который соединяет в себе и самый глубокий бас, и самый тонкий тенор; и из за угла вышел доезжачий и ловчий Данило, по украински в скобку обстриженный, седой, морщинистый охотник с гнутым арапником в руке и с тем выражением самостоятельности и презрения ко всему в мире, которое бывает только у охотников. Он снял свою черкесскую шапку перед барином, и презрительно посмотрел на него. Презрение это не было оскорбительно для барина: Николай знал, что этот всё презирающий и превыше всего стоящий Данило всё таки был его человек и охотник.
– Данила! – сказал Николай, робко чувствуя, что при виде этой охотничьей погоды, этих собак и охотника, его уже обхватило то непреодолимое охотничье чувство, в котором человек забывает все прежние намерения, как человек влюбленный в присутствии своей любовницы.
– Что прикажете, ваше сиятельство? – спросил протодиаконский, охриплый от порсканья бас, и два черные блестящие глаза взглянули исподлобья на замолчавшего барина. «Что, или не выдержишь?» как будто сказали эти два глаза.
– Хорош денек, а? И гоньба, и скачка, а? – сказал Николай, чеша за ушами Милку.
Данило не отвечал и помигал глазами.
– Уварку посылал послушать на заре, – сказал его бас после минутного молчанья, – сказывал, в отрадненский заказ перевела, там выли. (Перевела значило то, что волчица, про которую они оба знали, перешла с детьми в отрадненский лес, который был за две версты от дома и который был небольшое отъемное место.)
– А ведь ехать надо? – сказал Николай. – Приди ка ко мне с Уваркой.
– Как прикажете!
– Так погоди же кормить.
– Слушаю.
Через пять минут Данило с Уваркой стояли в большом кабинете Николая. Несмотря на то, что Данило был не велик ростом, видеть его в комнате производило впечатление подобное тому, как когда видишь лошадь или медведя на полу между мебелью и условиями людской жизни. Данило сам это чувствовал и, как обыкновенно, стоял у самой двери, стараясь говорить тише, не двигаться, чтобы не поломать как нибудь господских покоев, и стараясь поскорее всё высказать и выйти на простор, из под потолка под небо.
Окончив расспросы и выпытав сознание Данилы, что собаки ничего (Даниле и самому хотелось ехать), Николай велел седлать. Но только что Данила хотел выйти, как в комнату вошла быстрыми шагами Наташа, еще не причесанная и не одетая, в большом, нянином платке. Петя вбежал вместе с ней.
– Ты едешь? – сказала Наташа, – я так и знала! Соня говорила, что не поедете. Я знала, что нынче такой день, что нельзя не ехать.
– Едем, – неохотно отвечал Николай, которому нынче, так как он намеревался предпринять серьезную охоту, не хотелось брать Наташу и Петю. – Едем, да только за волками: тебе скучно будет.
– Ты знаешь, что это самое большое мое удовольствие, – сказала Наташа.
– Это дурно, – сам едет, велел седлать, а нам ничего не сказал.
– Тщетны россам все препоны, едем! – прокричал Петя.
– Да ведь тебе и нельзя: маменька сказала, что тебе нельзя, – сказал Николай, обращаясь к Наташе.
– Нет, я поеду, непременно поеду, – сказала решительно Наташа. – Данила, вели нам седлать, и Михайла чтоб выезжал с моей сворой, – обратилась она к ловчему.
И так то быть в комнате Даниле казалось неприлично и тяжело, но иметь какое нибудь дело с барышней – для него казалось невозможным. Он опустил глаза и поспешил выйти, как будто до него это не касалось, стараясь как нибудь нечаянно не повредить барышне.


Старый граф, всегда державший огромную охоту, теперь же передавший всю охоту в ведение сына, в этот день, 15 го сентября, развеселившись, собрался сам тоже выехать.
Через час вся охота была у крыльца. Николай с строгим и серьезным видом, показывавшим, что некогда теперь заниматься пустяками, прошел мимо Наташи и Пети, которые что то рассказывали ему. Он осмотрел все части охоты, послал вперед стаю и охотников в заезд, сел на своего рыжего донца и, подсвистывая собак своей своры, тронулся через гумно в поле, ведущее к отрадненскому заказу. Лошадь старого графа, игреневого меренка, называемого Вифлянкой, вел графский стремянной; сам же он должен был прямо выехать в дрожечках на оставленный ему лаз.
Всех гончих выведено было 54 собаки, под которыми, доезжачими и выжлятниками, выехало 6 человек. Борзятников кроме господ было 8 человек, за которыми рыскало более 40 борзых, так что с господскими сворами выехало в поле около 130 ти собак и 20 ти конных охотников.
Каждая собака знала хозяина и кличку. Каждый охотник знал свое дело, место и назначение. Как только вышли за ограду, все без шуму и разговоров равномерно и спокойно растянулись по дороге и полю, ведшими к отрадненскому лесу.
Как по пушному ковру шли по полю лошади, изредка шлепая по лужам, когда переходили через дороги. Туманное небо продолжало незаметно и равномерно спускаться на землю; в воздухе было тихо, тепло, беззвучно. Изредка слышались то подсвистыванье охотника, то храп лошади, то удар арапником или взвизг собаки, не шедшей на своем месте.
Отъехав с версту, навстречу Ростовской охоте из тумана показалось еще пять всадников с собаками. Впереди ехал свежий, красивый старик с большими седыми усами.
– Здравствуйте, дядюшка, – сказал Николай, когда старик подъехал к нему.
– Чистое дело марш!… Так и знал, – заговорил дядюшка (это был дальний родственник, небогатый сосед Ростовых), – так и знал, что не вытерпишь, и хорошо, что едешь. Чистое дело марш! (Это была любимая поговорка дядюшки.) – Бери заказ сейчас, а то мой Гирчик донес, что Илагины с охотой в Корниках стоят; они у тебя – чистое дело марш! – под носом выводок возьмут.
– Туда и иду. Что же, свалить стаи? – спросил Николай, – свалить…
Гончих соединили в одну стаю, и дядюшка с Николаем поехали рядом. Наташа, закутанная платками, из под которых виднелось оживленное с блестящими глазами лицо, подскакала к ним, сопутствуемая не отстававшими от нее Петей и Михайлой охотником и берейтором, который был приставлен нянькой при ней. Петя чему то смеялся и бил, и дергал свою лошадь. Наташа ловко и уверенно сидела на своем вороном Арабчике и верной рукой, без усилия, осадила его.
Дядюшка неодобрительно оглянулся на Петю и Наташу. Он не любил соединять баловство с серьезным делом охоты.
– Здравствуйте, дядюшка, и мы едем! – прокричал Петя.
– Здравствуйте то здравствуйте, да собак не передавите, – строго сказал дядюшка.
– Николенька, какая прелестная собака, Трунила! он узнал меня, – сказала Наташа про свою любимую гончую собаку.
«Трунила, во первых, не собака, а выжлец», подумал Николай и строго взглянул на сестру, стараясь ей дать почувствовать то расстояние, которое должно было их разделять в эту минуту. Наташа поняла это.
– Вы, дядюшка, не думайте, чтобы мы помешали кому нибудь, – сказала Наташа. Мы станем на своем месте и не пошевелимся.
– И хорошее дело, графинечка, – сказал дядюшка. – Только с лошади то не упадите, – прибавил он: – а то – чистое дело марш! – не на чем держаться то.
Остров отрадненского заказа виднелся саженях во ста, и доезжачие подходили к нему. Ростов, решив окончательно с дядюшкой, откуда бросать гончих и указав Наташе место, где ей стоять и где никак ничего не могло побежать, направился в заезд над оврагом.
– Ну, племянничек, на матерого становишься, – сказал дядюшка: чур не гладить (протравить).
– Как придется, отвечал Ростов. – Карай, фюит! – крикнул он, отвечая этим призывом на слова дядюшки. Карай был старый и уродливый, бурдастый кобель, известный тем, что он в одиночку бирал матерого волка. Все стали по местам.
Старый граф, зная охотничью горячность сына, поторопился не опоздать, и еще не успели доезжачие подъехать к месту, как Илья Андреич, веселый, румяный, с трясущимися щеками, на своих вороненьких подкатил по зеленям к оставленному ему лазу и, расправив шубку и надев охотничьи снаряды, влез на свою гладкую, сытую, смирную и добрую, поседевшую как и он, Вифлянку. Лошадей с дрожками отослали. Граф Илья Андреич, хотя и не охотник по душе, но знавший твердо охотничьи законы, въехал в опушку кустов, от которых он стоял, разобрал поводья, оправился на седле и, чувствуя себя готовым, оглянулся улыбаясь.
Подле него стоял его камердинер, старинный, но отяжелевший ездок, Семен Чекмарь. Чекмарь держал на своре трех лихих, но также зажиревших, как хозяин и лошадь, – волкодавов. Две собаки, умные, старые, улеглись без свор. Шагов на сто подальше в опушке стоял другой стремянной графа, Митька, отчаянный ездок и страстный охотник. Граф по старинной привычке выпил перед охотой серебряную чарку охотничьей запеканочки, закусил и запил полубутылкой своего любимого бордо.
Илья Андреич был немножко красен от вина и езды; глаза его, подернутые влагой, особенно блестели, и он, укутанный в шубку, сидя на седле, имел вид ребенка, которого собрали гулять. Худой, со втянутыми щеками Чекмарь, устроившись с своими делами, поглядывал на барина, с которым он жил 30 лет душа в душу, и, понимая его приятное расположение духа, ждал приятного разговора. Еще третье лицо подъехало осторожно (видно, уже оно было учено) из за леса и остановилось позади графа. Лицо это был старик в седой бороде, в женском капоте и высоком колпаке. Это был шут Настасья Ивановна.


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=American_Eagle_Airlines&oldid=69869716»