Alaska Airlines
| ||||
Дата основания | ||||
---|---|---|---|---|
Базовые аэропорты | ||||
Хабы | ||||
Слоган |
North of Expected[1] | |||
Размер флота |
155 | |||
Пунктов назначения |
104 | |||
Материнская компания | ||||
Штаб-квартира | ||||
Руководство |
Уильям С. Эйер (CEO), | |||
Сайт |
[www.alaskaair.com skaair.com] |
Alaska Airlines, (NYSE: [www.nyse.com/quote/XNYS:ALK ALK]) — магистральная авиакомпания Соединённых Штатов Америки со штаб-квартирой в Ситэке, пригороде Сиэтла (штат Вашингтон), США.[2][3][4]
В качестве своих главных транзитных узлов (хабов) авиакомпания использует Международный аэропорт Сиэтл/Такома и Международный аэропорт Анкоридж имени Теда Стивенса, дополнительные хабы находятся в Международном аэропорту Портленд и Международном аэропорту Лос-Анджелеса.[5]
Содержание
История
История Alaska Airlines восходит к небольшой авиакомпании McGee Airways, которая в 1932 году открыла первое регулярное воздушное сообщение между Анкориджем и Бристольским заливом, выполняя рейсы на трёхместном самолёте производства фирмы Stinson Aircraft Company. В начале 1940-х годов компания расширяет свою деятельность в штате Аляска, в 1942 году меняет своё название на Alaska Star Airlines, а в 1944 году — на существующее в настоящее время Alaska Airlines. По мнению некоторых экспертов новое название компании существенно повысило её узнаваемость и, соответственно, конкурентоспособность в бизнесе авиаперевозок штата Аляска[6].
К 1961 году Alaska Airlines полностью обновила парк воздушных судов, заменив турбовинтовые самолёты на реактивные лайнеры Convair 880[7][8]. После принятия Закона 1978 года о дерегулировании воздушных перевозок крупные авиакомпании страны были вынуждены уйти с рынка местных воздушных авиасообщений, в связи с чем для обеспечения перевозок между населёнными пунктами Аляски в 1981 году была основана региональная авиакомпания Horizon Air. В 1985 году на базе авиакомпании был создан авиационный холдинг Alaska Air Group, который годом позже поглотил региональных перевозчиков Horizon Air и Jet America Airlines[7][9].
Маршрутная сеть
Маршрутная сеть авиакомпании Alaska Airlines охватывает более 92 городов в Соединённых Штатах, Канаде и Мексике. С конца 1960-х годов компания выполняла чартерные перевозки на Дальний Восток СССР, а в 1988 году совершила так называемый «Рейс Дружбы» в посёлок Провидения, ознаменовав тем самым открытие воздушной границы между Советским Союзом и США. С 1991 года Alaska Airlines выполняла самолётами MD-80 регулярные пассажирские рейсы в города российского Дальнего Востока, однако, в 1998 году была вынуждена приостановить полёты по причине экономического кризиса в России[10].
Alaska Airlines исторически стала крупнейшим авиаперевозчиком западного побережья США и штата Аляска с сильной маршрутной сетью в Сиэтле, Портленде, Области залива Сан-Франциско и Большой области Лос-Анджелеса, при этом в двух последних областях авиакомпания работает во всех крупных аэропортах каждого из девяти районов агломераций.
В 1999 году во флот Alaska Airlines начали поступать новые лайнеры Boeing-737 Next-Generation и авиакомпания стала вводить регулярные рейсы с большей дальностью полётов. В 2000 году открылся маршрут между Анкориджем и Чикаго, а в следующем году авиакомпания получила от Министерства транспорта США исключительные права на слоты беспосадочных рейсов из Сиэтла в Национальный аэропорт Вашингтона. Данный маршрут впоследствии был приостановлен на один год в связи с событиями 11 сентября 2001 года, а в 2004 году открылся ещё один беспосадочный маршрут в Вашингтон из Международного аэропорта Лос-Анджелеса[11].
С 2002 года авиакомпания последовательно открывала регулярные рейсы в Орландо (2002)[12], Майами (2002)[13], Ньюарк (2002)[14], Бостон (2003)[15] и Даллас. В октябре 2007 года маршрутная сеть перевозчика покрыла Гавайские острова и в настоящее время связывает аэропорты Гонолулу, Лихуэ, Кахулуи и Коны c Сиэтлом и аэропорты Гонолулу и Кахулуи с Международным аэропортом Анкориджа имени Теда Стивенса. Компания также выполняет на Гавайи ряд регулярных рейсов из других своих хабов в аэропортах Портленда и Окленда. В 2009 году Alaska Airlines запустила постоянные маршруты из Сиэтла в Международный аэропорт Миннеаполис/Сент-Пол, Аэропорт Кона и Международный аэропорт Остин. 23 сентября 2009 года открылся новый рейс из Сиэтла в Аэропорт Хьюстон Интерконтинентал, ровно через месяц ещё один рейс Сиэтл-Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон (Атланта)[16], а в середине ноября того же года — сразу два рейса из Окленда в Кахулуи и Кону (Гавайские острова)[17]. 10 ноября 2009 года авиакомпания объявила о запланированном на март 2010 года открытии беспосадочных маршрутов из Международного аэропорта Сан-Хосе в аэропорты Коны и Кахулуи и рейса из Международного аэропорта Сакраменто в Кахулуи[18]. Перечисленные рейсы в Окленде, Сакраменто, Коне и Кахулуи являются некоторым нонсенсом в авиационной индустрии Соединённых Штатов, где к настоящему времени закрепилось правило, заключающееся в сосредоточении маршрутных сетей авиакомпаний по принципу «колеса и спиц» вокруг их главных и вторичных транспортных узлов (хабов). Несмотря на ряд сложностей и экономических проблем в авиационной отрасли с начала XXI века, авиакомпания Alaska Airlines показывает впетляющий рост собственной маршрутной сети, составляющий порядка 40 процентов за последнее десятилетие.
Авиакомпания Alaska Airlines входит в авиационный холдинг Alaska Air Group, при этом маршрутные сети всех перевозчиков холдинга тесно интегрированы друг с другом на магистральных, региональных и местных направлениях.
Alaska Airlines не входит ни в один из глобальных авиационных альянсов пассажирских перевозок, однако имеет партнёрские соглашения с рядом авиакомпаний из трёх основных авиаальянсов. Условия бонусной программы «Mileage Plan» поощрения часто летающих пассажиров Alaska Airlines распространяются на рейсы авиакомпаний Delta Air Lines, Korean Air, Air France/KLM альянса SkyTeam, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Qantas альянса Oneworld и другие. Alaska Airlines также работала в партнёрском соглашении с магистральной авиакомпанией Continental Airlines вплоть до выхода её из альянса SkyTeam и вступления 25 октября 2009 года в глобальный альянс авиаперевозчиков Star Alliance.
Флот
По состоянию на апрель 2010 года воздушный флот авиакомпании Alaska Airlines состоял только из самолётов Boeing-737[19]:
Тип самолёта | Всего | Заказано | Пассажиров (Первый/Экономический) |
Грузовместимость |
Boeing 737-400 | 11 | 0 | 144 (12/132) | нет |
Boeing 737-400F | 1 | 0 | нет | 9 1/2 грузовых поддонов |
Boeing 737-400C | 1 | 0 | 72 (0/72) | 4 1/2 грузовых поддонов |
Boeing 737-700 | 14 | 1 | 124 (12/112) | нет |
Boeing 737-800 | 61 | 0 | 157 (16/141) | нет |
Boeing 737-900 | 62 | 3 | 172 (16/156) | нет |
Услуги и сервис
Залы ожидания Board Room
Авиационный холдинг Alaska Air Group использует собственную торговую марку «Board Room» для обозначения собственных залов ожидания в аэропортах. В настоящее время залы «Board Room» расположены в шести аэропортах западного побережья: Анкоридже, Лос-Анджелесе, Портленде, Сан-Франциско, Сиэтле и Ванкувере. Пассажиры — члены программы «Board Room» могут использовать сервис программы «SKY CLUB» авиакомпании Delta Air Lines в аэропортах по всей стране[20]. Условия вступления в программу «Board Room» находятся в весьма широком диапазоне выбора: от однодневного сервиса, разовая цена по которому составляет 30 долларов США, до 850 долларов за непрерывное членство в программе в течение трёх лет. Пассажиры, обладающие статусом «MVP» (см. ниже) получают 50%-ную скидку на тарифы вступления в программу «Board Room», а пассажиры со статусом «MVP Gold» вовсе освобождаются от вступительных взносов в данной программе. Тем не менее, обе категории привилегированных пассажиров не освобождаются от ежегодных членских взносов[21][22].
Программа Mileage Plan
Холдинг Alaska Air Group имеет собственную бонусную программу поощрения часто летающих пассажиров «Mileage Plan», распространяющуюся на авиакомпании Alaska Airlines и Horizon Air холдинга, а также на пассажиров авиакомпаний-членов глобальных авиационных альянсов Oneworld (American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, LAN Airlines, Qantas), SkyTeam (Air France, Delta Air Lines, Northwest Airlines), а также на пассажиров компаний Air Pacific, Era Aviation, Frontier Alaska, Mokulele Airlines и PenAir[23]. Получение статуса «MVP» и «MVP Gold» автоматически дают право на использование высших привилегий программы «Mileage Plan»[24].
Бонусная программа не подразумевает членских взносов, вступление в неё происходит автоматически при достижении пассажиром определённого налёта в течение 24-х последних месяцев. Более того, если в течение девяти месяцев после вступления пассажира в «Mileage Plan» им не накапливается необходимых миль полётов или в течение 24-х месячного периода не совершается полётов вообще, членство в бонусной программе аннулируется автоматически[25].
MVP и MVP Gold
Программы «MVP» и «MVP Gold» являются бонусными программами поощрения часто летающих пассажиров высшего уровня и основаны на расчётах полётов пассажиров в течение последнего календарного года. В числе стандартных привилегий пассажиры — члены программ «MVP» и «MVP Gold» не оплачивают вступительные взносы в «Board Room», имеют полные привилегии бонусной программы «Mileage Plan», начисляемые дополнительные мили, бесплатные полёты, приоритеты на регистрации билетов и посадке в самолёт и возможность улучшения класса перелёта[21].
MVP
Пассажир достигает статуса «MVP» в случае накопления им 20 тысяч миль на рейсах Alaska Airlines и Horizon Air, либо 25 тысяч миль на рейсах Alaska Airlines, Horizon Air, American Airlines, Delta Air Lines, KLM, Air France, LAN Airlines и Northwest Airlines, либо иными комбинациями полётов на рейсах авиакомпаний, с которыми у Alaska Airlines заключены партнёрские код-шеринговые договоры. Пассажиры-владельцы статуса «MVP» за 48 часов до вылета имеют право улучшить класс комфортности полёта с экономического до первого класса за счёт накопленных миль в бонусных программах[21].
MVP Gold
Золотой статус «MVP Gold» присваивается пассажирам при накоплении 40 тысяч миль на рейсах Alaska Airlines и Horizon Air, либо 50 тысяч миль на рейсах Alaska Airlines, Horizon Air, American Airlines, Delta Air Lines, KLM, Air France, LAN Airlines, Northwest Airlines, либо 60 полётов в одном направлении, или другими вариантами в комбинации с бонусной программой «Mileage Plan». Членство в «MVP Gold» даёт право на 100%-ный бонус в дополнительных милях, приоритет на регистрации в Первый класс, приоритетное право на посадку в самолёты Alaska Airlines и Horizon Air. Пассажиры, имеющие статус «MPV Gold», могут повысить класс обслуживания своего билета с Y, S, B, M, H до уровня Первого класса в любое время, до более низких уровней — за 72 часа до вылета своего рейса. В течение 12 месяцев владельцам «MVP Gold» предоставляется 4 бесплатных возможности повысить класс обслуживания и для своих знакомых, не являющимся членами данной программы. Бонус на 50 тысяч миль предоставляется владельцам статуса «MVP Gold», накопивших 75 тысяч миль на рейсах вышеперечисленных авиакомпаний, либо пассажирам, совершившим данными компаниями сто полётов в один пункт назначения[21].
Питание на борту
Пассажирам салонов первого класса во время полёта предоставлется бесплатное питание или лёгкие закуски, в зависимости от протяжённости рейса. В 2006 году авиакомпания анонсировала собственную программу «Northern Bites» на рейсах более трёх часов и на всех трансконтинентальных рейсах, в рамках которой пассажиры могут заказывать собственное меню питания в течение полёта. В рамках этой же программы авиакомпания предлагает различные стандартные наборы «Picnic Packs» на всех своих рейсах, вне зависимости от их протяжённости и направления полётов[26].
Система развлечений
- Авиакомпания Alaska Airlines признана Международной ассоциацией сферы развлечений на воздушном транспорте в качестве первого авиаперевозчика, запустившего в октябре 2003 года систему развлечений в полёте, которая основывалась на переносных жёстких дисках аудио- и видео- по запросу и обеспечивала трансляцию различных фильмов, аудиозаписей и телевизионных программ[27]. Техническое устройство digEplayer было придумано и разработано бывшим грузчиком багажа (впоследствии совладельцем авиакомпании Mokulele Airlines) Биллом Бойером младшим[28][29][30].
- Сервис digEplayer доступен на большинстве дальних рейсов авиакомпании, при этом пассажиры первого класса пользуются данной услугой бесплатно, пассажиры остальных классов могут пользоваться сервисом системы развлечений за отдельную плату[31].
Интернет на борту
В 2009 году авиакомпания начала процедуру испытания предоставления на собственных рейсах услуг широкополосного доступа в сеть Интернет[32][33].
Партнёрские соглашения
Alaska Airlines не входит ни в один альянс пассажирских перевозок, однако имеет код-шеринговые соглашения с рядом авиакомпаний США и других стран мира. В настоящее время партнёрские договоры подписаны с авиакомпаниями American Airlines, Delta Air Lines, Northwest Airlines, PenAir, Era Aviation, базирующимся на Гавайских островах региональным перевозчиком Mokulele Airlines и работающей под его брендом авиакомпанией Shuttle America.
В числе партнёров Alaska Airlines также находятся такие крупные авиакомпании, как Air France-KLM, Air Pacific, British Airways, Cathay Pacific, Korean Air, LAN Airlines, Qantas и V Australia.
8 июля 2008 года Alaska Airlines подписала код-шеринговый договор с авиакомпанией Frontier Flying Service, входящей в авиационный холдинг Frontier Alaska. Договор вступил в силу осенью того же года.
В октябре 2008 года было объявлено о том, что с начала 2009 года рейсы авиакомпаний Alaska Airlines и Horizon Air будут включены в единую тарифную политику Global Explorer глобального альянса пассажирских перевозок Oneworld[34].
В ноябре 2008 года руководство авиакомпании объявило о взаимных с магистральным перевозчиком Delta Air Lines намерениях по установлению долгосрочных партнёрских отношений между авиакомпаниями в рамках дальнейшего развития партнёрства между Alaska Airlines и Northwest Airlines, которая к середине 2010 года должна полностью войти в состав Delta Air Lines. Частью данного соглашения явилось предоставление пассажирам-членам бонусных программ «Delta Crown Room» (Delta Air Lines) и «WorldClub» (Northwest Airlines) полных привилегий в залах повышенной комфортности «Board Room» компании Alaska Airlines в международных аэропортах Анкориджа, Сиэтла, Лос-Анджелеса, Портленда, Сан-Франциско и Ванкувера. В свою очередь, пассажиры-члены программы «Board Room» получили право обслуживания в залах повышенной комфорности программ «Delta Crown Room» и «WorldClub»[35]. Впоследствии руководство Delta Air Lines заявило о слиянии инфраструктуры своей программы с программой «WorldClub» и создании на их базе совершенно новой бонусной программы «Delta Sky Club»[36]. Другой главной частью партнёрского соглашения стало признание к концу 2009 года общих бонусов по накопленным милям пассажиров-членов соответствующих программ Delta SkyMiles и Mileage Plan обеих авиакомпаний[35].
В мае 2009 года Alaska Airlines подписала ещё один договор о партнёрстве с авиакомпанией Air Pacific, базирующейся на островах Фиджи[37].
Ливреи самолётов
Первоначально дизайн ливреи самолётов Alaska Airlines включал в себя фигурную роспись золотым цветом слова «ALASKA» на хвостах лайнеров. С конца 1970-х по начало 1980-х годов к раскраске было добавлено изображение лица коренного жителя Аляски, которое используется в дизайне самолётов авиакомпании и в настоящее время. В 1988 году руководство компании наняло дизайнерскую фирму для разработки новой ливреи своих лайнеров, в результате чего появилось стилизованное изображение горной гряды штата Аляска, заменившее изображение лица эскимоса на хвостах самолётов. Некоторое время спустя авиакомпания вернулась к своему прежнему оригинальному дизайну, поскольку новая ливрея вызывала массовое недовольство коренных жителей Аляски[38].
В настоящее время большинство воздушных судов авиакомпании окрашены в белый цвет с толстой чёрной и тонкой голубой полосами вдоль всего фюзеляжа, стилизованной надписью «Alaska» по обеим сторонам самолёта и портретом коренного жителя Аляски (эскимоса) на вертикальных стабилизаторах лайнеров[39]. Авиакомпания также используется несколько специальных дизайнов фюзеляжей на нескольких своих самолётах:
- два лайнера Boeing 737-400 окрашены в цветовую схему корпорации Диснея:
- «Magic of Disneyland» с изображением сказочной феи Динь-Динь, ливрея создана в честь празднования 50-летия Диснейленда. Регистрационный номер самолёта — N791AS[39],
- «Spirit of Make-A-Wish». Ливрея создана совместно с некоммерческим фондом медицинской помощи детям Make-a-Wish Foundation и несёт изображение джинна из диснеевского мультфильма Аладдин 1992 года выпуска. Регистрационный номер самолёта — N706AS[39];
- лайнер Boeing 737-400 с регистрационным номером N792AS раскрашен в виде гигантского лосося и в авиационной индустрии известен, как «Лосось-Тридцать-Лосось»[39];
- в ливрее самолёта Boeing 737-800 (регистрационный номер N548AS) примёнен эффект обратной цветовой схемы, в которой всё изображение (кроме портрета эскимоса на вертикальном стабилизаторе) отображено в негативе по отношению к основной цветовой схеме. По бокам фюзеляжа самолёта наподпись «alaskaair.com»[39];
- самолёт Boeing 737-800 с регистрационным номером N569AS, который называют «Старлайнер 75», раскрашен в цвета и имеет стиль самого первого логотипа авиакомпании в честь празднования её 75-летия. Помимо этого, на фюзеляже под иллюминаторами кабины экипажа нарисовал логотип концерна Boeing, применявшийся им 75 лет назад[39];
- на вертикальных стабилизаторах девятнадцати самолётов Boeing 737-800 шею эскимоса украшает гавайские леи, подчёркивая тем самым, что лайнеры сертифицированы для полётов на Гавайские острова;
- Boeing 737-800 с регистрационным номером N512AS имеет на фюзеляже надпись «Spirit of Seattle» («Дух Сиэтла») и представляет собой комбинацию дизайнов ливрей Alaska Airlines и корпорации Boeing: сам фюзеляж окрашен в цвета Boeing, а задняя часть самолёта и вертикальный стабилизатор раскрашены в стиле Alaska Airlines. Столь необычная дизайнерская находка призвана подчеркнуть использование авиакомпанией только самолётов корпорации Boeing, а также факт происхождения обеих компаний из одного американского города Сиэтла (Boeing был основан в Сиэтле и выполняет окончательную сборку пассажирских самолётов в его пригороде);
- ливрея лайнера Boeing 737-400 с регистрационным номером N705AS содержит изображения собачьих упряжек каюров, каноэ коренных жителей Аляски, медведя, кита и надписи «We’re all pulling together» («Мы все едины») в честь 50-летнего юбилея штата Аляска. Уникальный стиль ливреи, получивший прозвище «Дух государственности Аляски», был создан 16-летней студенткой из Ситки Ханной Гамберг[40];
- один Boeing 737-800 несёт изображение американского конькобежца Аполо Оно, как «народную поддержку» спортсмена на предстоящих Зимних Олимпийских играх 2010 года;
- ливрея самолёта Boeing 737—900 с регистрационным номером N318AS изображает Микки-Мауса и других известных персонажей диснеевских мультфильмов. Самолёт в своём роде заменил собой выведенный в конце ноября 2009 года из эксплуатации Boeing 737-400 «Дух Диснейленда» и получил неофициальное прозвище «Дух Диснейленда II»[39].
Авиапроисшествия и несчастные случаи
- 30 ноября 1947 года самолёт Douglas C-54A (регистрационный номер NC91009), следовавший регулярным рейсом 009 Анкоридж—Якутат—Сиэтл после попытки совершить посадку в Международном аэропорту Сиэтл/Такома вследствие плохой видимости был вынужден уйти на второй круг. На втором заходе лайнер приземлился в 820 метрах до начала взлётно-посадочной полосы, проехал по ней, вышел за пределы ВПП и, задев проезжающую по автотрассе машину, свалился в кювет и загорелся. Погибли 8 человек из 28 находившихся на борту самолёта и водитель автомобиля. Причиной авиакатастрофы определена ошибка пилота[41].
- 20 января 1949 года самолёт Douglas DC-3, выполнявший рейс 008 Хомер—Кенай разбился в 14 километрах к западу от путевой трассы в направлении аэропорта Кенай. Из шести человек, находившихся на борту, погибло пятеро.
- 8 августа 1954 года самолёт Douglas DC-3, выполнявший рейс из Мак-Грат в Колорадо-Крик (штат Аляска), врезался в склон горы в 40 километрах к северо-западу от аэропорта вылета. На борту находились два пилота, оба погибли.
- 2 марта 1957 года лайнер Douglas C-54B (регистрационный номер N90449), следовавший рейсом 100 Сиэтл-Фэрбанкс-Сиэтл, разбился в горах в шести километрах от населённого пункта Блайн (штат Вашингтон). Причиной катастрофы стала ошибка навигации и неправильное решение пилота вести самолёт на небольшой высоте в горной местности[42].
- 21 июля 1961 года самолёт Douglas DC-6A (регистрационный номер N6118C), следовавший рейсом из Сиэтла в Шимиа (Аляска) разбился, не долетев до взлётно-посадочной полосы аэропорта назначения. Главной причиной катастрофы стали халатные действия диспетчера аэропорта, забывшего включить огни освещения достаточно короткой полосы в ночное время. Погибли все шесть человек на борту[43].
- 4 сентября 1971 года самолёт Boeing 727—193, совершавший регулярный рейс 1866 Анкоридж-Кордова-Якутат-Джуно-Ситка, врезался в хребет горы Чилкат в 30 километрах от Международного аэропорта Джуно. Погибли все семь членов экипажа и 104 пассажира на борту. Катастрофа произошла по причине получения экипажем неверной навигационной информации, что привело к слишком раннему снижению в условиях захода на посадку самолёта по приборам[43].
- 5 апреля 1976 года, самолёт Boeing 727-81 (регистрационный N124AS), следовавший рейсом 60 из Джуно в Кетчикан, при совершении посадки в аэропорту назначения вышел за пределы взлётно-посадочной полосы. КВС принял неверное (поскольку заход на посадку шёл в штатном режиме) решение уйти на второй круг, что привело к приземлению лайнера за контрольной точкой ВПП со скоростью, превышающей максимально допустимую при посадке лайнера B-727. Один пассажир скончался от сердечного приступа, остальные 53 находившиеся на борту самолёта остались живы[44].
- 13 марта 1990 года, лайнер Boeing 727—227 (регистрационный N271AF), выполнявший рейс из Финикса в Тусон во время выполнения взлёта сбил человека на взлётно-посадочной полосе. По неподтверждённым данным погибший был пациентом находящейся вблизи аэропорта психиатрической лечебницы. Каким образом он попал на ВПП 26L (в настоящее время — 25R) аэропорта комиссии по расследованию причин инцидента выяснить не удалось.
- 31 января 2000 года, рейс 261 Пуэрто-Вальярта (Мексика)—Сан-Франциско (Калифорния). Самолёт MD-83 (регистрационный номер N963AS) при попытке совершить аварийную посадку в Международном аэропорту Лос-Анджелес упал в океан вблизи населённого пункта Пойнт-Мугу (штат Калифорния). Погибли все 88 человек на борту. Проведённое комиссией Национального агентства безопасности на транспорте США расследование показало, что в последние 11 минут полёта пилоты пытались справиться с заклинившим рулём горизонтального стабилизатора, отказавшим вследствие недостаточной смазки винтового домкрата стабилизатора. Экипаж направил лайнер на аварийную посадку в аэропорт Лос-Анджелеса, однако, в процессе снижения самолёт вошёл в неуправляемый штопор и в перевёрнутом положении рухнул в океан. Данная катастрофа вместе с инцидентом авиакомпании ValuJet стала причиной серьёзного усиления надзорной деятельности за техническим обслуживанием самолётов всех авиакомпаний Соединённых Штатов[45].
- 26 декабря 2005 года, самолёт MD-83, следовавший регулярным рейсом 536 из Сиэтла в Бербанк (Калифорния) был вынужден вернуться в Международный аэропорт Сиэтл/Такома и произвести аварийную посадку. Причиной инцидента стало образовавшееся отверстие в фюзеляже, в результате чего самолёт потерял давление внутри салона. О пострадавших не сообщалось. По словам пресс-секретаря Национального агентства безопасности на транспорте Джима Страсакера, повреждение фюзеляжу самолёта причинили грузчики аэропорта Сиэтла, перегружавшими багаж пассажиров у гейта аэровокзала[46][47].
- 1 февраля 2013 года, самолёт Boeing 737, следовавший рейсом Лас-Вегас — Сиэтл был вынужден совершить экстренную посадку в Портленде. Причиной таких действий стало потеря сознания КВС. Выполнение посадки осуществлялось в одиночку вторым пилотом.
Напишите отзыв о статье "Alaska Airlines"
Примечания
- ↑ [www.prnewswire.com/mnr/alaskaair/37602/ Alaska Airlines Launches Brand Campaign Highlighting «North Of Expected» Customer Service], PR Newswire. Retrieved June 24, 2009.
- ↑ «[www.alaskasworld.com/Newsroom/ASnews/media.asp Media Contacts: Alaska Airlines].» Alaska Airlines. Retrieved on May 18, 2009.
- ↑ «[www1.cityofseatac.com/everywherespossible/Business/WhySeaTac/TopIndustries/tabid/65/Default.aspx TOP INDUSTRIES].» City of SeaTac. Accessed July 20, 2008.
- ↑ «[www.ci.seatac.wa.us/localmaps/zoning.pdf City of SeaTac Zoning] (недоступная ссылка с 10-08-2013 (3912 дней)).» City of SeaTac. Accessed August 20, 2008.
- ↑ [www.alaskasworld.com/newsroom/ASNews/AS-Fact-Sheet_Cities.asp Alaska Airlines Company Facts]
- ↑ [www.historylink.org/essays/output.cfm?file_id=2107 HistoryLink Essay: Alaska Airlines]
- ↑ 1 2 «[www.alaskaair.com/as/www2/company/history/Overview.asp Historical Overview].» Alaska Airlines. Retrieved on December 14, 2009.
- ↑ «World Airline Directory.» Flight International. April 11, 1963. [www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%200533.html?search=%22Alaska%20Airlines%22 511].
- ↑ [phx.corporate-ir.net/External.File?item=UGFyZW50SUQ9MjY4fENoaWxkSUQ9LTF8VHlwZT0z&t=1 Error Report]
- ↑ www.allbusiness.com/government/…bodies…/7132847-1.html
- ↑ [www.alaskasworld.com/newsroom/asnews/asstories/as_20011203_140312.asp Alaska Airlines Resumes Daily Service To Reagan National, Continues Daily Service To Dulles International]
- ↑ [www.alaskasworld.com/newsroom/asnews/asstories/as_20030226_090313.asp Alaska Airlines Announces New Service To Orlando]
- ↑ [www.alaskasworld.com/newsroom/qxnews/qxstories/qx_20021121_100846.asp Alaska Airlines Inaugurates Seattle-Miami Service]
- ↑ [www.alaskasworld.com/newsroom/asnews/asstories/as_20021028_082333.asp Alaska Airlines launches Seattle-New York service]
- ↑ [www.alaskasworld.com/newsroom/asnews/asstories/as_20020327_100942.asp Alaska Airlines Introduces Boston-Seattle Service With $149 Fares]
- ↑ [www.alaskaair.com/as/www2/Destinations/Route-Map.asp Alaska Airlines and Horizon Air Route Map]
- ↑ [inflightout.blogspot.com/ inFLIGHTout — San Francisco Bay Area]
- ↑ [phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml?c=109361&p=irol-newsArticle&ID=1353501&highlight= Alaska Air Group Investor Information — News Release]
- ↑ [www.alaskaair.com/as/www2/company/Fleet/Fleet.asp Alaska Airlines Fleet Facts]
- ↑ [www.alaskaair.com/as/www2/Flights/Boardroom/LocationsHours.asp Board Room Locations & Hours]. Alaska Air Group. Проверено 14 сентября 2009. [www.webcitation.org/66ybSHVuS Архивировано из первоисточника 17 апреля 2012].
- ↑ 1 2 3 4 [www.alaskaair.com/as/mileageplan/mvpstatus.asp MVP & MVP Gold Qualification Levels and Benefits]. Alaska Air Group. Проверено 14 сентября 2009. [www.webcitation.org/66ybUxx4s Архивировано из первоисточника 17 апреля 2012].
- ↑ [www.alaskaair.com/as/www2/Flights/Boardroom/Membership-Fees.asp Board Room Membership Fees]. Alaska Air Group. Проверено 14 сентября 2009. [www.webcitation.org/66ybTBwp5 Архивировано из первоисточника 17 апреля 2012].
- ↑ [www.alaskaair.com/as/mileageplan/MileagePartners_Airline.asp Mileage Plan Airline Partners]. Alaska Air Group. Проверено 14 сентября 2009. [www.webcitation.org/66ybTjxaC Архивировано из первоисточника 17 апреля 2012].
- ↑ [www.alaskaair.com/as/mileageplan/AboutMP.asp Mileage Plan Program Benefits]. Alaska Air Group. Проверено 14 сентября 2009. [www.webcitation.org/66ybUPdrM Архивировано из первоисточника 17 апреля 2012].
- ↑ [www.alaskaair.com/as/mileageplan/faqs/OtherMP.asp Other Mileage Plan Information], Alaska Air Group. Проверено 14 сентября 2009.
- ↑ «[www.alaskaair.com/as/www2/help/faqs/MealService.asp Inflight Food Service].» Alaska Airlines. Accessed October 11, 2008.
- ↑ [www.waea.org/ife.htm WAEA Inflight Entertainment Historical Firsts]
- ↑ [www.alaskasworld.com/newsroom/asnews/ASstories/AS_20030909_084339.asp Alaska To Become First Carrier To Offer APS DigEPlayer Portable Video On Demand Entertainment System]
- ↑ [www.seattlepi.com/business/138884_airdvd10.html Sky’s the limit for a baggage handler’s in-flight entertainment system]
- ↑ [www.shephard.co.uk/Inflight/default.aspx?Action=-1000945703&ID=cd458d98-c56c-4ef7-841f-c0770a12f7f4 IPEC: Inflight Online Awards Dinner]
- ↑ [www.alaskaair.com/as/www2/Flights/digEplayer.asp Movies, Music, and More from digEplayer]
- ↑ [gigaom.com/2009/02/27/alaska-airlines-to-offer-inflight-internet-access/ Alaska Airlines to Offer In-flight Internet Access] by Om Malik, February 27, 2009, gigaom, com
- ↑ [www.alaskasworld.com/Newsroom/ASNews/ASstories/AS_20090226_050547.asp Alaska Airlines Trials Satellite-Based Inflight Wireless Internet Service], 2/26/2009, Alaska Airlines Website
- ↑ oneworld. [www.oneworld.com/ow/air-travel-options/round-the-world-fares/global-explorer oneworld - Global Explorer]. Проверено 30 июля 2009. [www.webcitation.org/66ybVWToi Архивировано из первоисточника 17 апреля 2012].
- ↑ 1 2 [www.bizjournals.com/seattle/stories/2008/11/17/daily2.html Alaska Airlines, Delta strike new partnership], Puget Sound Business Journal (17 ноября 2008). Проверено 30 июля 2009.
- ↑ Delta Air Lines. [www.delta.com/traveling_checkin/airport_information/delta_sky_club/index.jsp Delta Sky Club](недоступная ссылка — история). Проверено 30 июля 2009. [web.archive.org/20101202131358/www.delta.com/traveling_checkin/airport_information/delta_sky_club/index.jsp Архивировано из первоисточника 2 декабря 2010].
- ↑ [seattletimes.nwsource.com/html/travel/2009264001_webalaska26.html New code-share pact for Alaska, Air Pacific], Seattle Times (26 мая 2009). Проверено 30 июля 2009.
- ↑ [www.seattlepi.com/archives/1988/8801020225.asp Many Frown Over Possible Removal of Alaska Airlines' Smiling Eskimo Face](недоступная ссылка — история). Проверено 1 октября 2009.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 [www.alaskaair.com/as/www2/company/Fleet/Fleet.asp Alaska Airlines and Horizon Air Aircraft Information]
- ↑ [www.adn.com/news/alaska/story/641769.html Sitka teen wins 'Paint the Plane' contest: Alaska News | adn.com]
- ↑ aviation-safety.net/database/record.php?id=19471130-0 Aviation Safety Network
- ↑ [aviation-safety.net/database/record.php?id=19570302-0 ASN Aircraft accident Douglas C-54B-20-DO N90449 Blyn, WA]
- ↑ 1 2 [aviation-safety.net/database/record.php?id=19610721-0 ASN Aircraft accident Douglas DC-6A N6118C Shemya AFB, AK (SYA)]
- ↑ libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR76-20.pdf
- ↑ [www.ntsb.gov/Events/2000/Aka261/default.htm NTSB — Alaska Airlines Flight 261]
- ↑ Sullivan, Jennifer and Melissa Allison. «[seattletimes.nwsource.com/html/localnews/2002707586_plane28m.html „Absolutely terrifying“ flight after ground-crew mistake].» The Seattle Times. Wednesday December 28, 2005. Retrieved on December 14, 2009.
- ↑ Bowermaster, David. «[seattletimes.nwsource.com/html/businesstechnology/2002783168_alaska04.html Alaska Airlines Sued in Jet Mishap].» The Seattle Times. Saturday February 4, 2006. Retrieved on December 14, 2009.
Ссылки
- [www.alaskaair.com/ Официальный сайт Alaska Airlines]
- [alaskasworld.com/splash.asp Alaska’s World]
Региональный офис в АфрикеAir Austral • Air Madagascar • Air Malawi • Air Mauritius • Air Namibia • Air Nigeria • Air Seychelles • Air Zimbabwe • Airlink • ALS • Arik Air • Comair • Daallo Airlines • Djibouti Airlines • Ethiopian Airlines • Interair South Africa • Jubba Airways • Kenya Airways • LAM Mozambique Airlines • Precision Air • Safair • Silver Air • Somali Airlines • South African Airways • South African Express • TAAG Angola Airlines • TACV
Региональный офис в Азиатско-Тихоокеанском регионеAir India • Air New Zealand • Air Niugini • Air Pacific • Air Tahiti • Air Tahiti Nui • Air Vanuatu • Aircalin • All Nippon Airways • Asiana Airlines • Bangkok Airways • Biman Bangladesh Airlines • Continental Micronesia • Garuda Indonesia • Japan Airlines • Jet Airways • JetLite • Kingfisher Airlines • Korean Air • Malaysia Airlines • Nippon Cargo Airlines • Pakistan International Airlines • Philippine Airlines • Qantas • Royal Brunei Airlines • SilkAir • Singapore Airlines • Singapore Airlines Cargo • SriLankan Airlines • Thai Airways International • V Australia • Vietnam Airlines • Virgin Australia
</center></td></tr> Региональный офис в Китае и Северной АзииAir China • Air Koryo • Air Macau • Cathay Pacific • China Airlines • China Cargo Airlines • China Eastern Airlines • China Postal Airlines • China Southern Airlines • Dragonair • EVA Air • Hainan Airlines • Hong Kong Airlines • Hong Kong Express Airways • Juneyao Airlines • Mandarin Airlines • MIAT Mongolian Airlines • Shandong Airlines • Shanghai Airlines • Shenzhen Airlines • Sichuan Airlines • Tianjin Airlines • TransAsia Airways • XiamenAir
</center></td></tr> Региональный офис в ЕвропеAdria Airways • Aegean Airlines • Aer Lingus • Aigle Azur • AirBaltic • Air Berlin • Air Corsica • Air Europa • Air France • Air Malta • Air Nostrum • Air One • Alitalia • Arkia Israel Airlines • Atlasjet • Austrian Airlines • B&H Airlines • Belle Air • Binter Canarias • Blue Panorama Airlines • Blue1 • British Airways • British Midland International • Brussels Airlines • Bulgaria Air • CAL Cargo Air Lines • Cargolux • Carpatair • Cimber Sterling • Cirrus Airlines • CityJet • Condor • Corsairfly • Croatia Airlines • Cyprus Airways • Czech Airlines • DHL Air UK • Dubrovnik Airline • El Al • Estonian Air • EuroAtlantic Airways • European Air Transport Leipzig • Eurowings • Finnair • Flybe • Freebird Airlines • Hahn Air • Iberia • Icelandair • Israir Airlines • Jat Airways • KLM • LOT Polish Airlines • Lufthansa • Lufthansa Cargo • Lufthansa CityLine • Luxair • Malmö Aviation • Martinair • Meridiana Fly • Montenegro Airlines • Olympic Air • Onur Air • Pegasus Airlines • Portugália • PrivatAir • Scandinavian Airlines • SATA Air Açores • Sky Airlines • Skyways • SunExpress • Swiss International Air Lines • TAP Portugal • TAROM • THY Turkish Airlines • TNT Airways • TUIfly • Virgin Atlantic Airways • White Airways • Widerøe
</center></td></tr> Региональный офис в Латинской Америке и на КарибахAerolíneas Argentinas • Aeroméxico • Air Jamaica • Austral Líneas Aéreas • Avianca • Caribbean Airlines • Copa Airlines • Copa Airlines Colombia • Cubana de Aviación • Insel Air • Lacsa • LAN Airlines • LAN Argentina • LAN Cargo • LAN Ecuador • LAN Perú • MasAir • PLUNA • Surinam Airways • TACA Airlines • TACA Peru • TAM Airlines • TAM Airlines (Парагвай) • TAME • Volaris • VRG Linhas Aéreas S.A.
</center></td></tr> Региональный офис на Ближнем Востоке и в Северной АфрикеAfriqiyah Airways • Air Algérie • AlMasria Universal Airlines • Bahrain Air • DHL International Aviation ME • EgyptAir • Emirates • Etihad Airways • Flydubai • Gulf Air • Iran Air • Iran Aseman Airlines • Jazeera Airways • Jordan Aviation • Kam Air • Kish Air • Kuwait Airways • Libyan Airlines • Mahan Air • Middle East Airlines • Nouvelair • Oman Air • Qatar Airways • Royal Air Maroc • Royal Jordanian • Safi Airways • Saudia • Sudan Airways • Syrian Air • Tunisair • Wataniya Airways • Yemenia
</center></td></tr> Региональный офис в Северной АмерикеAir Canada • Air Transat • Alaska Airlines • American Airlines • Atlas Air • Cargojet Airways • Delta Air Lines • FedEx Express • Hawaiian Airlines • JetBlue Airways • United Airlines • UPS Airlines • US Airways
</center></td></tr> Региональный офис в России и странах СНГАэрофлот • Air Astana • Air Moldova • Armavia • Азербайджанские авиалинии • Белавиа • Донавиа • Georgian Airways • Нордавиа • Россия • S7 Airlines • Трансаэро • Tajik Air • Ukraine International Airlines • Uzbekistan Airways • Ютэйр • Vladivostok Air • Волга-Днепр
</center>Отрывок, характеризующий Alaska Airlines
Польщенный молодой человек с кокетливой улыбкой молодости ближе пересел к ней и вступил с улыбающейся Жюли в отдельный разговор, совсем не замечая того, что эта его невольная улыбка ножом ревности резала сердце красневшей и притворно улыбавшейся Сони. – В середине разговора он оглянулся на нее. Соня страстно озлобленно взглянула на него и, едва удерживая на глазах слезы, а на губах притворную улыбку, встала и вышла из комнаты. Всё оживление Николая исчезло. Он выждал первый перерыв разговора и с расстроенным лицом вышел из комнаты отыскивать Соню.
– Как секреты то этой всей молодежи шиты белыми нитками! – сказала Анна Михайловна, указывая на выходящего Николая. – Cousinage dangereux voisinage, [Бедовое дело – двоюродные братцы и сестрицы,] – прибавила она.
– Да, – сказала графиня, после того как луч солнца, проникнувший в гостиную вместе с этим молодым поколением, исчез, и как будто отвечая на вопрос, которого никто ей не делал, но который постоянно занимал ее. – Сколько страданий, сколько беспокойств перенесено за то, чтобы теперь на них радоваться! А и теперь, право, больше страха, чем радости. Всё боишься, всё боишься! Именно тот возраст, в котором так много опасностей и для девочек и для мальчиков.
– Всё от воспитания зависит, – сказала гостья.
– Да, ваша правда, – продолжала графиня. – До сих пор я была, слава Богу, другом своих детей и пользуюсь полным их доверием, – говорила графиня, повторяя заблуждение многих родителей, полагающих, что у детей их нет тайн от них. – Я знаю, что я всегда буду первою confidente [поверенной] моих дочерей, и что Николенька, по своему пылкому характеру, ежели будет шалить (мальчику нельзя без этого), то всё не так, как эти петербургские господа.
– Да, славные, славные ребята, – подтвердил граф, всегда разрешавший запутанные для него вопросы тем, что всё находил славным. – Вот подите, захотел в гусары! Да вот что вы хотите, ma chere!
– Какое милое существо ваша меньшая, – сказала гостья. – Порох!
– Да, порох, – сказал граф. – В меня пошла! И какой голос: хоть и моя дочь, а я правду скажу, певица будет, Саломони другая. Мы взяли итальянца ее учить.
– Не рано ли? Говорят, вредно для голоса учиться в эту пору.
– О, нет, какой рано! – сказал граф. – Как же наши матери выходили в двенадцать тринадцать лет замуж?
– Уж она и теперь влюблена в Бориса! Какова? – сказала графиня, тихо улыбаясь, глядя на мать Бориса, и, видимо отвечая на мысль, всегда ее занимавшую, продолжала. – Ну, вот видите, держи я ее строго, запрещай я ей… Бог знает, что бы они делали потихоньку (графиня разумела: они целовались бы), а теперь я знаю каждое ее слово. Она сама вечером прибежит и всё мне расскажет. Может быть, я балую ее; но, право, это, кажется, лучше. Я старшую держала строго.
– Да, меня совсем иначе воспитывали, – сказала старшая, красивая графиня Вера, улыбаясь.
Но улыбка не украсила лица Веры, как это обыкновенно бывает; напротив, лицо ее стало неестественно и оттого неприятно.
Старшая, Вера, была хороша, была неглупа, училась прекрасно, была хорошо воспитана, голос у нее был приятный, то, что она сказала, было справедливо и уместно; но, странное дело, все, и гостья и графиня, оглянулись на нее, как будто удивились, зачем она это сказала, и почувствовали неловкость.
– Всегда с старшими детьми мудрят, хотят сделать что нибудь необыкновенное, – сказала гостья.
– Что греха таить, ma chere! Графинюшка мудрила с Верой, – сказал граф. – Ну, да что ж! всё таки славная вышла, – прибавил он, одобрительно подмигивая Вере.
Гостьи встали и уехали, обещаясь приехать к обеду.
– Что за манера! Уж сидели, сидели! – сказала графиня, проводя гостей.
Когда Наташа вышла из гостиной и побежала, она добежала только до цветочной. В этой комнате она остановилась, прислушиваясь к говору в гостиной и ожидая выхода Бориса. Она уже начинала приходить в нетерпение и, топнув ножкой, сбиралась было заплакать оттого, что он не сейчас шел, когда заслышались не тихие, не быстрые, приличные шаги молодого человека.
Наташа быстро бросилась между кадок цветов и спряталась.
Борис остановился посереди комнаты, оглянулся, смахнул рукой соринки с рукава мундира и подошел к зеркалу, рассматривая свое красивое лицо. Наташа, притихнув, выглядывала из своей засады, ожидая, что он будет делать. Он постоял несколько времени перед зеркалом, улыбнулся и пошел к выходной двери. Наташа хотела его окликнуть, но потом раздумала. «Пускай ищет», сказала она себе. Только что Борис вышел, как из другой двери вышла раскрасневшаяся Соня, сквозь слезы что то злобно шепчущая. Наташа удержалась от своего первого движения выбежать к ней и осталась в своей засаде, как под шапкой невидимкой, высматривая, что делалось на свете. Она испытывала особое новое наслаждение. Соня шептала что то и оглядывалась на дверь гостиной. Из двери вышел Николай.
– Соня! Что с тобой? Можно ли это? – сказал Николай, подбегая к ней.
– Ничего, ничего, оставьте меня! – Соня зарыдала.
– Нет, я знаю что.
– Ну знаете, и прекрасно, и подите к ней.
– Соооня! Одно слово! Можно ли так мучить меня и себя из за фантазии? – говорил Николай, взяв ее за руку.
Соня не вырывала у него руки и перестала плакать.
Наташа, не шевелясь и не дыша, блестящими главами смотрела из своей засады. «Что теперь будет»? думала она.
– Соня! Мне весь мир не нужен! Ты одна для меня всё, – говорил Николай. – Я докажу тебе.
– Я не люблю, когда ты так говоришь.
– Ну не буду, ну прости, Соня! – Он притянул ее к себе и поцеловал.
«Ах, как хорошо!» подумала Наташа, и когда Соня с Николаем вышли из комнаты, она пошла за ними и вызвала к себе Бориса.
– Борис, подите сюда, – сказала она с значительным и хитрым видом. – Мне нужно сказать вам одну вещь. Сюда, сюда, – сказала она и привела его в цветочную на то место между кадок, где она была спрятана. Борис, улыбаясь, шел за нею.
– Какая же это одна вещь ? – спросил он.
Она смутилась, оглянулась вокруг себя и, увидев брошенную на кадке свою куклу, взяла ее в руки.
– Поцелуйте куклу, – сказала она.
Борис внимательным, ласковым взглядом смотрел в ее оживленное лицо и ничего не отвечал.
– Не хотите? Ну, так подите сюда, – сказала она и глубже ушла в цветы и бросила куклу. – Ближе, ближе! – шептала она. Она поймала руками офицера за обшлага, и в покрасневшем лице ее видны были торжественность и страх.
– А меня хотите поцеловать? – прошептала она чуть слышно, исподлобья глядя на него, улыбаясь и чуть не плача от волненья.
Борис покраснел.
– Какая вы смешная! – проговорил он, нагибаясь к ней, еще более краснея, но ничего не предпринимая и выжидая.
Она вдруг вскочила на кадку, так что стала выше его, обняла его обеими руками, так что тонкие голые ручки согнулись выше его шеи и, откинув движением головы волосы назад, поцеловала его в самые губы.
Она проскользнула между горшками на другую сторону цветов и, опустив голову, остановилась.
– Наташа, – сказал он, – вы знаете, что я люблю вас, но…
– Вы влюблены в меня? – перебила его Наташа.
– Да, влюблен, но, пожалуйста, не будем делать того, что сейчас… Еще четыре года… Тогда я буду просить вашей руки.
Наташа подумала.
– Тринадцать, четырнадцать, пятнадцать, шестнадцать… – сказала она, считая по тоненьким пальчикам. – Хорошо! Так кончено?
И улыбка радости и успокоения осветила ее оживленное лицо.
– Кончено! – сказал Борис.
– Навсегда? – сказала девочка. – До самой смерти?
И, взяв его под руку, она с счастливым лицом тихо пошла с ним рядом в диванную.
Графиня так устала от визитов, что не велела принимать больше никого, и швейцару приказано было только звать непременно кушать всех, кто будет еще приезжать с поздравлениями. Графине хотелось с глазу на глаз поговорить с другом своего детства, княгиней Анной Михайловной, которую она не видала хорошенько с ее приезда из Петербурга. Анна Михайловна, с своим исплаканным и приятным лицом, подвинулась ближе к креслу графини.
– С тобой я буду совершенно откровенна, – сказала Анна Михайловна. – Уж мало нас осталось, старых друзей! От этого я так и дорожу твоею дружбой.
Анна Михайловна посмотрела на Веру и остановилась. Графиня пожала руку своему другу.
– Вера, – сказала графиня, обращаясь к старшей дочери, очевидно, нелюбимой. – Как у вас ни на что понятия нет? Разве ты не чувствуешь, что ты здесь лишняя? Поди к сестрам, или…
Красивая Вера презрительно улыбнулась, видимо не чувствуя ни малейшего оскорбления.
– Ежели бы вы мне сказали давно, маменька, я бы тотчас ушла, – сказала она, и пошла в свою комнату.
Но, проходя мимо диванной, она заметила, что в ней у двух окошек симметрично сидели две пары. Она остановилась и презрительно улыбнулась. Соня сидела близко подле Николая, который переписывал ей стихи, в первый раз сочиненные им. Борис с Наташей сидели у другого окна и замолчали, когда вошла Вера. Соня и Наташа с виноватыми и счастливыми лицами взглянули на Веру.
Весело и трогательно было смотреть на этих влюбленных девочек, но вид их, очевидно, не возбуждал в Вере приятного чувства.
– Сколько раз я вас просила, – сказала она, – не брать моих вещей, у вас есть своя комната.
Она взяла от Николая чернильницу.
– Сейчас, сейчас, – сказал он, мокая перо.
– Вы всё умеете делать не во время, – сказала Вера. – То прибежали в гостиную, так что всем совестно сделалось за вас.
Несмотря на то, или именно потому, что сказанное ею было совершенно справедливо, никто ей не отвечал, и все четверо только переглядывались между собой. Она медлила в комнате с чернильницей в руке.
– И какие могут быть в ваши года секреты между Наташей и Борисом и между вами, – всё одни глупости!
– Ну, что тебе за дело, Вера? – тихеньким голоском, заступнически проговорила Наташа.
Она, видимо, была ко всем еще более, чем всегда, в этот день добра и ласкова.
– Очень глупо, – сказала Вера, – мне совестно за вас. Что за секреты?…
– У каждого свои секреты. Мы тебя с Бергом не трогаем, – сказала Наташа разгорячаясь.
– Я думаю, не трогаете, – сказала Вера, – потому что в моих поступках никогда ничего не может быть дурного. А вот я маменьке скажу, как ты с Борисом обходишься.
– Наталья Ильинишна очень хорошо со мной обходится, – сказал Борис. – Я не могу жаловаться, – сказал он.
– Оставьте, Борис, вы такой дипломат (слово дипломат было в большом ходу у детей в том особом значении, какое они придавали этому слову); даже скучно, – сказала Наташа оскорбленным, дрожащим голосом. – За что она ко мне пристает? Ты этого никогда не поймешь, – сказала она, обращаясь к Вере, – потому что ты никогда никого не любила; у тебя сердца нет, ты только madame de Genlis [мадам Жанлис] (это прозвище, считавшееся очень обидным, было дано Вере Николаем), и твое первое удовольствие – делать неприятности другим. Ты кокетничай с Бергом, сколько хочешь, – проговорила она скоро.
– Да уж я верно не стану перед гостями бегать за молодым человеком…
– Ну, добилась своего, – вмешался Николай, – наговорила всем неприятностей, расстроила всех. Пойдемте в детскую.
Все четверо, как спугнутая стая птиц, поднялись и пошли из комнаты.
– Мне наговорили неприятностей, а я никому ничего, – сказала Вера.
– Madame de Genlis! Madame de Genlis! – проговорили смеющиеся голоса из за двери.
Красивая Вера, производившая на всех такое раздражающее, неприятное действие, улыбнулась и видимо не затронутая тем, что ей было сказано, подошла к зеркалу и оправила шарф и прическу. Глядя на свое красивое лицо, она стала, повидимому, еще холоднее и спокойнее.
В гостиной продолжался разговор.
– Ah! chere, – говорила графиня, – и в моей жизни tout n'est pas rose. Разве я не вижу, что du train, que nous allons, [не всё розы. – при нашем образе жизни,] нашего состояния нам не надолго! И всё это клуб, и его доброта. В деревне мы живем, разве мы отдыхаем? Театры, охоты и Бог знает что. Да что обо мне говорить! Ну, как же ты это всё устроила? Я часто на тебя удивляюсь, Annette, как это ты, в свои годы, скачешь в повозке одна, в Москву, в Петербург, ко всем министрам, ко всей знати, со всеми умеешь обойтись, удивляюсь! Ну, как же это устроилось? Вот я ничего этого не умею.
– Ах, душа моя! – отвечала княгиня Анна Михайловна. – Не дай Бог тебе узнать, как тяжело остаться вдовой без подпоры и с сыном, которого любишь до обожания. Всему научишься, – продолжала она с некоторою гордостью. – Процесс мой меня научил. Ежели мне нужно видеть кого нибудь из этих тузов, я пишу записку: «princesse une telle [княгиня такая то] желает видеть такого то» и еду сама на извозчике хоть два, хоть три раза, хоть четыре, до тех пор, пока не добьюсь того, что мне надо. Мне всё равно, что бы обо мне ни думали.
– Ну, как же, кого ты просила о Бореньке? – спросила графиня. – Ведь вот твой уже офицер гвардии, а Николушка идет юнкером. Некому похлопотать. Ты кого просила?
– Князя Василия. Он был очень мил. Сейчас на всё согласился, доложил государю, – говорила княгиня Анна Михайловна с восторгом, совершенно забыв всё унижение, через которое она прошла для достижения своей цели.
– Что он постарел, князь Василий? – спросила графиня. – Я его не видала с наших театров у Румянцевых. И думаю, забыл про меня. Il me faisait la cour, [Он за мной волочился,] – вспомнила графиня с улыбкой.
– Всё такой же, – отвечала Анна Михайловна, – любезен, рассыпается. Les grandeurs ne lui ont pas touriene la tete du tout. [Высокое положение не вскружило ему головы нисколько.] «Я жалею, что слишком мало могу вам сделать, милая княгиня, – он мне говорит, – приказывайте». Нет, он славный человек и родной прекрасный. Но ты знаешь, Nathalieie, мою любовь к сыну. Я не знаю, чего я не сделала бы для его счастья. А обстоятельства мои до того дурны, – продолжала Анна Михайловна с грустью и понижая голос, – до того дурны, что я теперь в самом ужасном положении. Мой несчастный процесс съедает всё, что я имею, и не подвигается. У меня нет, можешь себе представить, a la lettre [буквально] нет гривенника денег, и я не знаю, на что обмундировать Бориса. – Она вынула платок и заплакала. – Мне нужно пятьсот рублей, а у меня одна двадцатипятирублевая бумажка. Я в таком положении… Одна моя надежда теперь на графа Кирилла Владимировича Безухова. Ежели он не захочет поддержать своего крестника, – ведь он крестил Борю, – и назначить ему что нибудь на содержание, то все мои хлопоты пропадут: мне не на что будет обмундировать его.
Графиня прослезилась и молча соображала что то.
– Часто думаю, может, это и грех, – сказала княгиня, – а часто думаю: вот граф Кирилл Владимирович Безухой живет один… это огромное состояние… и для чего живет? Ему жизнь в тягость, а Боре только начинать жить.
– Он, верно, оставит что нибудь Борису, – сказала графиня.
– Бог знает, chere amie! [милый друг!] Эти богачи и вельможи такие эгоисты. Но я всё таки поеду сейчас к нему с Борисом и прямо скажу, в чем дело. Пускай обо мне думают, что хотят, мне, право, всё равно, когда судьба сына зависит от этого. – Княгиня поднялась. – Теперь два часа, а в четыре часа вы обедаете. Я успею съездить.
И с приемами петербургской деловой барыни, умеющей пользоваться временем, Анна Михайловна послала за сыном и вместе с ним вышла в переднюю.
– Прощай, душа моя, – сказала она графине, которая провожала ее до двери, – пожелай мне успеха, – прибавила она шопотом от сына.
– Вы к графу Кириллу Владимировичу, ma chere? – сказал граф из столовой, выходя тоже в переднюю. – Коли ему лучше, зовите Пьера ко мне обедать. Ведь он у меня бывал, с детьми танцовал. Зовите непременно, ma chere. Ну, посмотрим, как то отличится нынче Тарас. Говорит, что у графа Орлова такого обеда не бывало, какой у нас будет.
– Mon cher Boris, [Дорогой Борис,] – сказала княгиня Анна Михайловна сыну, когда карета графини Ростовой, в которой они сидели, проехала по устланной соломой улице и въехала на широкий двор графа Кирилла Владимировича Безухого. – Mon cher Boris, – сказала мать, выпрастывая руку из под старого салопа и робким и ласковым движением кладя ее на руку сына, – будь ласков, будь внимателен. Граф Кирилл Владимирович всё таки тебе крестный отец, и от него зависит твоя будущая судьба. Помни это, mon cher, будь мил, как ты умеешь быть…
– Ежели бы я знал, что из этого выйдет что нибудь, кроме унижения… – отвечал сын холодно. – Но я обещал вам и делаю это для вас.
Несмотря на то, что чья то карета стояла у подъезда, швейцар, оглядев мать с сыном (которые, не приказывая докладывать о себе, прямо вошли в стеклянные сени между двумя рядами статуй в нишах), значительно посмотрев на старенький салоп, спросил, кого им угодно, княжен или графа, и, узнав, что графа, сказал, что их сиятельству нынче хуже и их сиятельство никого не принимают.
– Мы можем уехать, – сказал сын по французски.
– Mon ami! [Друг мой!] – сказала мать умоляющим голосом, опять дотрогиваясь до руки сына, как будто это прикосновение могло успокоивать или возбуждать его.
Борис замолчал и, не снимая шинели, вопросительно смотрел на мать.
– Голубчик, – нежным голоском сказала Анна Михайловна, обращаясь к швейцару, – я знаю, что граф Кирилл Владимирович очень болен… я затем и приехала… я родственница… Я не буду беспокоить, голубчик… А мне бы только надо увидать князя Василия Сергеевича: ведь он здесь стоит. Доложи, пожалуйста.
Швейцар угрюмо дернул снурок наверх и отвернулся.
– Княгиня Друбецкая к князю Василию Сергеевичу, – крикнул он сбежавшему сверху и из под выступа лестницы выглядывавшему официанту в чулках, башмаках и фраке.
Мать расправила складки своего крашеного шелкового платья, посмотрелась в цельное венецианское зеркало в стене и бодро в своих стоптанных башмаках пошла вверх по ковру лестницы.
– Mon cher, voue m'avez promis, [Мой друг, ты мне обещал,] – обратилась она опять к Сыну, прикосновением руки возбуждая его.
Сын, опустив глаза, спокойно шел за нею.
Они вошли в залу, из которой одна дверь вела в покои, отведенные князю Василью.
В то время как мать с сыном, выйдя на середину комнаты, намеревались спросить дорогу у вскочившего при их входе старого официанта, у одной из дверей повернулась бронзовая ручка и князь Василий в бархатной шубке, с одною звездой, по домашнему, вышел, провожая красивого черноволосого мужчину. Мужчина этот был знаменитый петербургский доктор Lorrain.
– C'est donc positif? [Итак, это верно?] – говорил князь.
– Mon prince, «errare humanum est», mais… [Князь, человеку ошибаться свойственно.] – отвечал доктор, грассируя и произнося латинские слова французским выговором.
– C'est bien, c'est bien… [Хорошо, хорошо…]
Заметив Анну Михайловну с сыном, князь Василий поклоном отпустил доктора и молча, но с вопросительным видом, подошел к ним. Сын заметил, как вдруг глубокая горесть выразилась в глазах его матери, и слегка улыбнулся.
– Да, в каких грустных обстоятельствах пришлось нам видеться, князь… Ну, что наш дорогой больной? – сказала она, как будто не замечая холодного, оскорбительного, устремленного на нее взгляда.
Князь Василий вопросительно, до недоумения, посмотрел на нее, потом на Бориса. Борис учтиво поклонился. Князь Василий, не отвечая на поклон, отвернулся к Анне Михайловне и на ее вопрос отвечал движением головы и губ, которое означало самую плохую надежду для больного.
– Неужели? – воскликнула Анна Михайловна. – Ах, это ужасно! Страшно подумать… Это мой сын, – прибавила она, указывая на Бориса. – Он сам хотел благодарить вас.
Борис еще раз учтиво поклонился.
– Верьте, князь, что сердце матери никогда не забудет того, что вы сделали для нас.
– Я рад, что мог сделать вам приятное, любезная моя Анна Михайловна, – сказал князь Василий, оправляя жабо и в жесте и голосе проявляя здесь, в Москве, перед покровительствуемою Анною Михайловной еще гораздо большую важность, чем в Петербурге, на вечере у Annette Шерер.
– Старайтесь служить хорошо и быть достойным, – прибавил он, строго обращаясь к Борису. – Я рад… Вы здесь в отпуску? – продиктовал он своим бесстрастным тоном.
– Жду приказа, ваше сиятельство, чтоб отправиться по новому назначению, – отвечал Борис, не выказывая ни досады за резкий тон князя, ни желания вступить в разговор, но так спокойно и почтительно, что князь пристально поглядел на него.
– Вы живете с матушкой?
– Я живу у графини Ростовой, – сказал Борис, опять прибавив: – ваше сиятельство.
– Это тот Илья Ростов, который женился на Nathalie Шиншиной, – сказала Анна Михайловна.
– Знаю, знаю, – сказал князь Василий своим монотонным голосом. – Je n'ai jamais pu concevoir, comment Nathalieie s'est decidee a epouser cet ours mal – leche l Un personnage completement stupide et ridicule.Et joueur a ce qu'on dit. [Я никогда не мог понять, как Натали решилась выйти замуж за этого грязного медведя. Совершенно глупая и смешная особа. К тому же игрок, говорят.]
– Mais tres brave homme, mon prince, [Но добрый человек, князь,] – заметила Анна Михайловна, трогательно улыбаясь, как будто и она знала, что граф Ростов заслуживал такого мнения, но просила пожалеть бедного старика. – Что говорят доктора? – спросила княгиня, помолчав немного и опять выражая большую печаль на своем исплаканном лице.
– Мало надежды, – сказал князь.
– А мне так хотелось еще раз поблагодарить дядю за все его благодеяния и мне и Боре. C'est son filleuil, [Это его крестник,] – прибавила она таким тоном, как будто это известие должно было крайне обрадовать князя Василия.
Князь Василий задумался и поморщился. Анна Михайловна поняла, что он боялся найти в ней соперницу по завещанию графа Безухого. Она поспешила успокоить его.
– Ежели бы не моя истинная любовь и преданность дяде, – сказала она, с особенною уверенностию и небрежностию выговаривая это слово: – я знаю его характер, благородный, прямой, но ведь одни княжны при нем…Они еще молоды… – Она наклонила голову и прибавила шопотом: – исполнил ли он последний долг, князь? Как драгоценны эти последние минуты! Ведь хуже быть не может; его необходимо приготовить ежели он так плох. Мы, женщины, князь, – она нежно улыбнулась, – всегда знаем, как говорить эти вещи. Необходимо видеть его. Как бы тяжело это ни было для меня, но я привыкла уже страдать.
Князь, видимо, понял, и понял, как и на вечере у Annette Шерер, что от Анны Михайловны трудно отделаться.
– Не было бы тяжело ему это свидание, chere Анна Михайловна, – сказал он. – Подождем до вечера, доктора обещали кризис.
– Но нельзя ждать, князь, в эти минуты. Pensez, il у va du salut de son ame… Ah! c'est terrible, les devoirs d'un chretien… [Подумайте, дело идет о спасения его души! Ах! это ужасно, долг христианина…]
Из внутренних комнат отворилась дверь, и вошла одна из княжен племянниц графа, с угрюмым и холодным лицом и поразительно несоразмерною по ногам длинною талией.
Князь Василий обернулся к ней.
– Ну, что он?
– Всё то же. И как вы хотите, этот шум… – сказала княжна, оглядывая Анну Михайловну, как незнакомую.
– Ah, chere, je ne vous reconnaissais pas, [Ах, милая, я не узнала вас,] – с счастливою улыбкой сказала Анна Михайловна, легкою иноходью подходя к племяннице графа. – Je viens d'arriver et je suis a vous pour vous aider a soigner mon oncle . J`imagine, combien vous avez souffert, [Я приехала помогать вам ходить за дядюшкой. Воображаю, как вы настрадались,] – прибавила она, с участием закатывая глаза.
Княжна ничего не ответила, даже не улыбнулась и тотчас же вышла. Анна Михайловна сняла перчатки и в завоеванной позиции расположилась на кресле, пригласив князя Василья сесть подле себя.
– Борис! – сказала она сыну и улыбнулась, – я пройду к графу, к дяде, а ты поди к Пьеру, mon ami, покаместь, да не забудь передать ему приглашение от Ростовых. Они зовут его обедать. Я думаю, он не поедет? – обратилась она к князю.
– Напротив, – сказал князь, видимо сделавшийся не в духе. – Je serais tres content si vous me debarrassez de ce jeune homme… [Я был бы очень рад, если бы вы меня избавили от этого молодого человека…] Сидит тут. Граф ни разу не спросил про него.
Он пожал плечами. Официант повел молодого человека вниз и вверх по другой лестнице к Петру Кирилловичу.
Пьер так и не успел выбрать себе карьеры в Петербурге и, действительно, был выслан в Москву за буйство. История, которую рассказывали у графа Ростова, была справедлива. Пьер участвовал в связываньи квартального с медведем. Он приехал несколько дней тому назад и остановился, как всегда, в доме своего отца. Хотя он и предполагал, что история его уже известна в Москве, и что дамы, окружающие его отца, всегда недоброжелательные к нему, воспользуются этим случаем, чтобы раздражить графа, он всё таки в день приезда пошел на половину отца. Войдя в гостиную, обычное местопребывание княжен, он поздоровался с дамами, сидевшими за пяльцами и за книгой, которую вслух читала одна из них. Их было три. Старшая, чистоплотная, с длинною талией, строгая девица, та самая, которая выходила к Анне Михайловне, читала; младшие, обе румяные и хорошенькие, отличавшиеся друг от друга только тем, что у одной была родинка над губой, очень красившая ее, шили в пяльцах. Пьер был встречен как мертвец или зачумленный. Старшая княжна прервала чтение и молча посмотрела на него испуганными глазами; младшая, без родинки, приняла точно такое же выражение; самая меньшая, с родинкой, веселого и смешливого характера, нагнулась к пяльцам, чтобы скрыть улыбку, вызванную, вероятно, предстоящею сценой, забавность которой она предвидела. Она притянула вниз шерстинку и нагнулась, будто разбирая узоры и едва удерживаясь от смеха.
– Bonjour, ma cousine, – сказал Пьер. – Vous ne me гесоnnaissez pas? [Здравствуйте, кузина. Вы меня не узнаете?]
– Я слишком хорошо вас узнаю, слишком хорошо.
– Как здоровье графа? Могу я видеть его? – спросил Пьер неловко, как всегда, но не смущаясь.
– Граф страдает и физически и нравственно, и, кажется, вы позаботились о том, чтобы причинить ему побольше нравственных страданий.
– Могу я видеть графа? – повторил Пьер.
– Гм!.. Ежели вы хотите убить его, совсем убить, то можете видеть. Ольга, поди посмотри, готов ли бульон для дяденьки, скоро время, – прибавила она, показывая этим Пьеру, что они заняты и заняты успокоиваньем его отца, тогда как он, очевидно, занят только расстроиванием.
Ольга вышла. Пьер постоял, посмотрел на сестер и, поклонившись, сказал:
– Так я пойду к себе. Когда можно будет, вы мне скажите.
Он вышел, и звонкий, но негромкий смех сестры с родинкой послышался за ним.
На другой день приехал князь Василий и поместился в доме графа. Он призвал к себе Пьера и сказал ему:
– Mon cher, si vous vous conduisez ici, comme a Petersbourg, vous finirez tres mal; c'est tout ce que je vous dis. [Мой милый, если вы будете вести себя здесь, как в Петербурге, вы кончите очень дурно; больше мне нечего вам сказать.] Граф очень, очень болен: тебе совсем не надо его видеть.
С тех пор Пьера не тревожили, и он целый день проводил один наверху, в своей комнате.
В то время как Борис вошел к нему, Пьер ходил по своей комнате, изредка останавливаясь в углах, делая угрожающие жесты к стене, как будто пронзая невидимого врага шпагой, и строго взглядывая сверх очков и затем вновь начиная свою прогулку, проговаривая неясные слова, пожимая плечами и разводя руками.
– L'Angleterre a vecu, [Англии конец,] – проговорил он, нахмуриваясь и указывая на кого то пальцем. – M. Pitt comme traitre a la nation et au droit des gens est condamiene a… [Питт, как изменник нации и народному праву, приговаривается к…] – Он не успел договорить приговора Питту, воображая себя в эту минуту самим Наполеоном и вместе с своим героем уже совершив опасный переезд через Па де Кале и завоевав Лондон, – как увидал входившего к нему молодого, стройного и красивого офицера. Он остановился. Пьер оставил Бориса четырнадцатилетним мальчиком и решительно не помнил его; но, несмотря на то, с свойственною ему быстрою и радушною манерой взял его за руку и дружелюбно улыбнулся.
– Вы меня помните? – спокойно, с приятной улыбкой сказал Борис. – Я с матушкой приехал к графу, но он, кажется, не совсем здоров.
– Да, кажется, нездоров. Его всё тревожат, – отвечал Пьер, стараясь вспомнить, кто этот молодой человек.
Борис чувствовал, что Пьер не узнает его, но не считал нужным называть себя и, не испытывая ни малейшего смущения, смотрел ему прямо в глаза.
– Граф Ростов просил вас нынче приехать к нему обедать, – сказал он после довольно долгого и неловкого для Пьера молчания.
– А! Граф Ростов! – радостно заговорил Пьер. – Так вы его сын, Илья. Я, можете себе представить, в первую минуту не узнал вас. Помните, как мы на Воробьевы горы ездили c m me Jacquot… [мадам Жако…] давно.
– Вы ошибаетесь, – неторопливо, с смелою и несколько насмешливою улыбкой проговорил Борис. – Я Борис, сын княгини Анны Михайловны Друбецкой. Ростова отца зовут Ильей, а сына – Николаем. И я m me Jacquot никакой не знал.
Пьер замахал руками и головой, как будто комары или пчелы напали на него.
– Ах, ну что это! я всё спутал. В Москве столько родных! Вы Борис…да. Ну вот мы с вами и договорились. Ну, что вы думаете о булонской экспедиции? Ведь англичанам плохо придется, ежели только Наполеон переправится через канал? Я думаю, что экспедиция очень возможна. Вилльнев бы не оплошал!
Борис ничего не знал о булонской экспедиции, он не читал газет и о Вилльневе в первый раз слышал.
– Мы здесь в Москве больше заняты обедами и сплетнями, чем политикой, – сказал он своим спокойным, насмешливым тоном. – Я ничего про это не знаю и не думаю. Москва занята сплетнями больше всего, – продолжал он. – Теперь говорят про вас и про графа.
- 4 сентября 1971 года самолёт Boeing 727—193, совершавший регулярный рейс 1866 Анкоридж-Кордова-Якутат-Джуно-Ситка, врезался в хребет горы Чилкат в 30 километрах от Международного аэропорта Джуно. Погибли все семь членов экипажа и 104 пассажира на борту. Катастрофа произошла по причине получения экипажем неверной навигационной информации, что привело к слишком раннему снижению в условиях захода на посадку самолёта по приборам[43].