Транспорт в Испании
В Испании есть все основные виды коммерческого и общественного транспорта.
Содержание
Железнодорожный транспорт
Первая железная дорога построена в 1848 году. Общая длина рельсового пути в 2008 году составляла 15293 км, из которых 9058 км электрифицировано[1]. По железным дорогам перевозится около 6,5 % всех грузов наземного транспорта и 6 % пассажиров.
- Широкая колея (1668 мм) 11919 км (электрифицировано на постоянном токе 3 кВ 6950 км);
- Стандартная колея (1435 мм) 1392 км (электрифицировано на переменном токе 25 кВ 1054 км);
- Узкая колея (1000 мм) 1954 км (электрифицировано 815 км);
- Узкая колея (914 мм) 28 км (все электрифицированы).
Испания в настоящее время имеет 1272 км высокоскоростных железнодорожных линий, связывающих Мáлагу, Севилью, Мадрид, Барселону и Вальядолид. Если амбициозная программа испанских высокоскоростных железнодорожных линий будет выполнена, к 2020 году Испания будет иметь 7000 км (4300 миль) высокоскоростных железнодорожных линий, позволяющих добраться из провинции до Мадрида менее чем за 3 часа и до Барселоны в течение 4 часов. Бóльшая часть железнодорожной сети принадлежит государственной компании Administrador de Infraestructuras Ferroviarias de España (Adif), движение по железной дороге регулируется государственным учреждением RENFE. Также на данном рынке участвуют региональные компании (FEVE, FGC, Euskotren, FGV, SFM).
Метрополитен есть в Барселоне, Мадриде, Бильбао, Пальма-де-Майорке, Севилье, Валенсии, Малаге.
Автомобильный транспорт
Протяжённость автомобильных дорог — 681 298 км (данные 2008 года). Протяжённость скоростных шоссе — 16 204 км (данные 2012 года). Автомобильный парк — более 19 млн машин. Испания намерена иметь миллион электромобилей к 2014 году, как часть плана правительства по экономии энергии и улучшению экологии.
По автодорогам осуществляется 90 % пассажирских и 79 % грузоперевозок.
Испанская дорожная сеть в основном централизованная с 6 шоссейными дорогами, соединяющих Мадрид со Страной Басков, Каталонией, Валенсией, Андалусией, Эстремадурой и Галисией. Кроме того, скоростные шоссе проходят вдоль атлантического и средиземноморского побережий.
Водный транспорт
Испания находится на 4-м месте по объёму грузовых перевозок в ЕС на 2010 год. Перевозки грузов в контейнерах составили 112 млн тонн, что вывело Испанию на первое место по данному показателю. Наряду с Нидерландами, Бельгией, Румынией, Словенией и Болгарией Испания является страной с высокой долей транспортных перевозок за пределы ЕС.
Торговый флот
В морском транспорте задействовано около 300 судов общим водоизмещением 1,511 млн т. Судами под испанскими флагами перевозится от 30 млн т внешнеторговых грузов ежегодно. 24 морских порта контролируют практически 93 % всех перевозок. На 2010 год испанские порты Альхесирас и Валенсия вошли в рейтинг 20 крупных портов Европы по размерам грузового тоннажа. По объёмам туристических перевозок в рейтинг вошли порт Альхесирас и порт Пальмы де Майорка[2]. Пассажиропоток портов Испании около 20 млн человек в год, что ставит её на 8-е место среди стран ЕС по популярности[2],[3].
Таблица с характеристика некоторых портов Испании на 2010—2011 год ([4],[5],[6],[7],[8],[9],[10],[11],[12],[13],[14],[15],[16],[17],[18]).
| Город | Грузооборот (тысяч ДФЭ) | Грузооборот (тысяч тонн) | Пассажиропоток (тысяч) |
|---|---|---|---|
| Валенсия | 4 327 | 65 475 | 716 |
| Алхесирас | 3 602 | 76 883 | 4 470 |
| Барселона | 1 945 | 42 876 | 3 444 |
| Лас Пальмас | 1 198 | 20 870 | 743 |
| Бильбао | 572 | 31 727 | 152 |
| Таррагона | 225 | 31 735 | 1 |
| Малага | 428 | 4 620 | 638 |
| Па́льма-де-Майо́рка | 47 | 6 559 | 4 496 |
| Виго | 212 | 3 969 | 252 |
| Аликанте | 154 | 2 200 | 108 |
| Санта-Крус-де-Тенерифе | 357 | 15 969 | 4 798 |
Порты
Наиболее значимые на побережье Атлантического океана:
- Порт Бильбао (англ. en:Port of Bilbao);
- Порт Кадиса (исп. es:Puerto de la bahía de Cádiz);
- Порт Лас-Пальмас-де-Гран-Канария (англ. en:Port of Las Palmas);
- Порт Санта-Крус-де-Тенерифе (англ. en:Port of Santa Cruz de Tenerife);
- Порт Ферроля (исп. es:Puerto de Ferrol);.
Наиболее значимые на побережье Средиземного моря:
- Альхесирас
- Порт Барселоны (англ. en:Port of Barcelona);
- Порт Валенсии (англ. en:Port of Valencia);
- Порт Картахены (исп. es:Puerto de Cartagena);
- Порт Малаги (англ. en:Port of Málaga);
- Порт Пальмы де Майорка (нем. de:Port de Palma).
Трубопроводы
- Газ: 9,359 км;
- Сырая нефть: 560 км;
- Очищенные нефте или газопродукты: 3,441 км (2010)[1]
Авиационный транспорт
Пассажиропоток воздушных перевозок в 2011 году превысил 204 миллиона.
Статистика крупнейших аэропортов Испании в 2011 году приведена в таблице[19]
| Город | Автономное сообшество | Пассажиропоток/год |
|---|---|---|
| Мадрид | Мадрид | 49.671.270 |
| Барселона | Каталония | 34.398.226 |
| Па́льма-де-Майо́рка | Балеарские острова | 22.726.707 |
| Малага | Андалусия | 12.823.117 |
| Гран-Канария | Канарские острова | 10.538.829 |
| Аликанте | Валенсия | 9.913.731 |
| Тенерифе | Канарские острова | 8.656.487 |
| Ивиса | Балеарские острова | 5.643.180 |
| Лансароте | Канарские острова | 5.543.744 |
| Валенсия | Валенсия | 4.979.511 |
| Севильи | Андалусия | 4.959.359 |
| Фуэртевентура | Канарские острова | 4.948.018 |
| Тенерифе | Канарские острова | 4.095.103 |
| Бильбао | Страна Басков | 4.046.172 |
| Жирона | Каталония | 3.007.977 |
Действует 152 аэропорта[1]. Государственные аэропорты Испании подчинены общественной организации Испанские Аэропорты и Аэронавигация (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena), которая в свою очередь подчинена Министерству Развития (Ministerio de Fomento de España). Согласно Закону об автономии Каталонии от 2006 года три каталонских аэропорта были переданы в ведение Женералитета Каталонии, который ими управляет совместно с общественной организацией Aerocat[20].
Испанскими авиакомпаниями являются: Air Europa, Air Nostrum, Air Pullmantur, Binter Canarias, Iberia LAE, Iberworld, Islas Airways,Spanair, Vueling Airlines.
Напишите отзыв о статье "Транспорт в Испании"
Примечания
- ↑ 1 2 3 www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/sp.html#Trans CIA World Fact Book
- ↑ 1 2 [epp.eurostat.ec.europa.eu/statistics_explained/index.php/Maritime_ports_freight_and_passenger_statistics Maritime ports freight and passenger statistics — Statistics Explained]
- ↑ [appsso.eurostat.ec.europa.eu/nui/submitViewTableAction.do?dvsc=9 Eurostat — Data Explorer]
- ↑ aapa.files.cms-plus.com/Statistics/WORLD%20PORT%20RANKINGS%202010.pdf
- ↑ en:List of busiest ports in Europe
- ↑ www.valenciaport.com/en-US/ValenciaportEntorno/ValenciaportCifras/Introduccion/Paginas/ValenciaportCifras.aspx
- ↑ www.portdebarcelona.cat/cntmng/d/d/workspace/SpacesStore/9b25c3c2-283e-4cda-b2bf-0f10d35d9f80/pdf/stad_eng.pdf
- ↑ [www.puertomalaga.com/web/guest/infogeneral Información General — Puerto de Málaga]
- ↑ [www.webcomport.com/hb2011/ HANDBOOK_web_OK]
- ↑ [www.apvigo.com/control.php?sph=a_iap=1400%%p_rpp=1 Puerto de Vigo (Estadísticas de Cruceros)]
- ↑ [www.puertoalicante.com/comercial/estadisticas/?lang=en Statistics :: Puerto de Alicante]
- ↑ en:Puerto de Las Palmas
- ↑ en:Port of Santa Cruz de Tenerife
- ↑ [www.serv.be/en/vhc/themeintro/maritime-traffic-european-ports Maritime traffic in European ports | Vlaamse Havencommissie]
- ↑ [www.puertosdetenerife.org/english/Trficovaloresacumuladosenelao_ing.asp Traffic: annual cumulative values]
- ↑ www.palmasport.es/00000fic/ficheros/documentos/20495.pdf
- ↑ [www.portsdebalears.com/memoria/index.html Ports de Balears. Memoria anual — Annual report. 2011]
- ↑ [www.portsdebalears.com/26.php3?idioma=eng Port authority]
- ↑ [www.aena.es/csee/ccurl/206/811/anualDefinitivos_2011.pdf Статистика за 2011 год]
- ↑ [www.gencat.cat/generalitat/cas/estatut/index.htm Estatuto de autonomía de Cataluña. Generalitat de Catalunya]
| ||||||||||||||||||||||||||
Ссылки
Отрывок, характеризующий Транспорт в Испании
«Monsieur le prince Koutouzov, – писал он, – j'envoie pres de vous un de mes aides de camps generaux pour vous entretenir de plusieurs objets interessants. Je desire que Votre Altesse ajoute foi a ce qu'il lui dira, surtout lorsqu'il exprimera les sentiments d'estime et de particuliere consideration que j'ai depuis longtemps pour sa personne… Cette lettre n'etant a autre fin, je prie Dieu, Monsieur le prince Koutouzov, qu'il vous ait en sa sainte et digne garde,
Moscou, le 3 Octobre, 1812. Signe:
Napoleon».
[Князь Кутузов, посылаю к вам одного из моих генерал адъютантов для переговоров с вами о многих важных предметах. Прошу Вашу Светлость верить всему, что он вам скажет, особенно когда, станет выражать вам чувствования уважения и особенного почтения, питаемые мною к вам с давнего времени. Засим молю бога о сохранении вас под своим священным кровом.
Москва, 3 октября, 1812.
Наполеон. ]
«Je serais maudit par la posterite si l'on me regardait comme le premier moteur d'un accommodement quelconque. Tel est l'esprit actuel de ma nation», [Я бы был проклят, если бы на меня смотрели как на первого зачинщика какой бы то ни было сделки; такова воля нашего народа. ] – отвечал Кутузов и продолжал употреблять все свои силы на то, чтобы удерживать войска от наступления.
В месяц грабежа французского войска в Москве и спокойной стоянки русского войска под Тарутиным совершилось изменение в отношении силы обоих войск (духа и численности), вследствие которого преимущество силы оказалось на стороне русских. Несмотря на то, что положение французского войска и его численность были неизвестны русским, как скоро изменилось отношение, необходимость наступления тотчас же выразилась в бесчисленном количестве признаков. Признаками этими были: и присылка Лористона, и изобилие провианта в Тарутине, и сведения, приходившие со всех сторон о бездействии и беспорядке французов, и комплектование наших полков рекрутами, и хорошая погода, и продолжительный отдых русских солдат, и обыкновенно возникающее в войсках вследствие отдыха нетерпение исполнять то дело, для которого все собраны, и любопытство о том, что делалось во французской армии, так давно потерянной из виду, и смелость, с которою теперь шныряли русские аванпосты около стоявших в Тарутине французов, и известия о легких победах над французами мужиков и партизанов, и зависть, возбуждаемая этим, и чувство мести, лежавшее в душе каждого человека до тех пор, пока французы были в Москве, и (главное) неясное, но возникшее в душе каждого солдата сознание того, что отношение силы изменилось теперь и преимущество находится на нашей стороне. Существенное отношение сил изменилось, и наступление стало необходимым. И тотчас же, так же верно, как начинают бить и играть в часах куранты, когда стрелка совершила полный круг, в высших сферах, соответственно существенному изменению сил, отразилось усиленное движение, шипение и игра курантов.
Русская армия управлялась Кутузовым с его штабом и государем из Петербурга. В Петербурге, еще до получения известия об оставлении Москвы, был составлен подробный план всей войны и прислан Кутузову для руководства. Несмотря на то, что план этот был составлен в предположении того, что Москва еще в наших руках, план этот был одобрен штабом и принят к исполнению. Кутузов писал только, что дальние диверсии всегда трудно исполнимы. И для разрешения встречавшихся трудностей присылались новые наставления и лица, долженствовавшие следить за его действиями и доносить о них.
Кроме того, теперь в русской армии преобразовался весь штаб. Замещались места убитого Багратиона и обиженного, удалившегося Барклая. Весьма серьезно обдумывали, что будет лучше: А. поместить на место Б., а Б. на место Д., или, напротив, Д. на место А. и т. д., как будто что нибудь, кроме удовольствия А. и Б., могло зависеть от этого.
В штабе армии, по случаю враждебности Кутузова с своим начальником штаба, Бенигсеном, и присутствия доверенных лиц государя и этих перемещений, шла более, чем обыкновенно, сложная игра партий: А. подкапывался под Б., Д. под С. и т. д., во всех возможных перемещениях и сочетаниях. При всех этих подкапываниях предметом интриг большей частью было то военное дело, которым думали руководить все эти люди; но это военное дело шло независимо от них, именно так, как оно должно было идти, то есть никогда не совпадая с тем, что придумывали люди, а вытекая из сущности отношения масс. Все эти придумыванья, скрещиваясь, перепутываясь, представляли в высших сферах только верное отражение того, что должно было совершиться.
«Князь Михаил Иларионович! – писал государь от 2 го октября в письме, полученном после Тарутинского сражения. – С 2 го сентября Москва в руках неприятельских. Последние ваши рапорты от 20 го; и в течение всего сего времени не только что ничего не предпринято для действия противу неприятеля и освобождения первопрестольной столицы, но даже, по последним рапортам вашим, вы еще отступили назад. Серпухов уже занят отрядом неприятельским, и Тула, с знаменитым и столь для армии необходимым своим заводом, в опасности. По рапортам от генерала Винцингероде вижу я, что неприятельский 10000 й корпус подвигается по Петербургской дороге. Другой, в нескольких тысячах, также подается к Дмитрову. Третий подвинулся вперед по Владимирской дороге. Четвертый, довольно значительный, стоит между Рузою и Можайском. Наполеон же сам по 25 е число находился в Москве. По всем сим сведениям, когда неприятель сильными отрядами раздробил свои силы, когда Наполеон еще в Москве сам, с своею гвардией, возможно ли, чтобы силы неприятельские, находящиеся перед вами, были значительны и не позволяли вам действовать наступательно? С вероятностию, напротив того, должно полагать, что он вас преследует отрядами или, по крайней мере, корпусом, гораздо слабее армии, вам вверенной. Казалось, что, пользуясь сими обстоятельствами, могли бы вы с выгодою атаковать неприятеля слабее вас и истребить оного или, по меньшей мере, заставя его отступить, сохранить в наших руках знатную часть губерний, ныне неприятелем занимаемых, и тем самым отвратить опасность от Тулы и прочих внутренних наших городов. На вашей ответственности останется, если неприятель в состоянии будет отрядить значительный корпус на Петербург для угрожания сей столице, в которой не могло остаться много войска, ибо с вверенною вам армиею, действуя с решительностию и деятельностию, вы имеете все средства отвратить сие новое несчастие. Вспомните, что вы еще обязаны ответом оскорбленному отечеству в потере Москвы. Вы имели опыты моей готовности вас награждать. Сия готовность не ослабнет во мне, но я и Россия вправе ожидать с вашей стороны всего усердия, твердости и успехов, которые ум ваш, воинские таланты ваши и храбрость войск, вами предводительствуемых, нам предвещают».
Но в то время как письмо это, доказывающее то, что существенное отношение сил уже отражалось и в Петербурге, было в дороге, Кутузов не мог уже удержать командуемую им армию от наступления, и сражение уже было дано.
2 го октября казак Шаповалов, находясь в разъезде, убил из ружья одного и подстрелил другого зайца. Гоняясь за подстреленным зайцем, Шаповалов забрел далеко в лес и наткнулся на левый фланг армии Мюрата, стоящий без всяких предосторожностей. Казак, смеясь, рассказал товарищам, как он чуть не попался французам. Хорунжий, услыхав этот рассказ, сообщил его командиру.
Казака призвали, расспросили; казачьи командиры хотели воспользоваться этим случаем, чтобы отбить лошадей, но один из начальников, знакомый с высшими чинами армии, сообщил этот факт штабному генералу. В последнее время в штабе армии положение было в высшей степени натянутое. Ермолов, за несколько дней перед этим, придя к Бенигсену, умолял его употребить свое влияние на главнокомандующего, для того чтобы сделано было наступление.
