Барнаульский трамвай
Координаты: 53°19′18″ с. ш. 83°44′57″ в. д. / 53.321783° с. ш. 83.749123° в. д. (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=53.321783&mlon=83.749123&zoom=14 (O)] (Я)
 |
Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы русского языка. Статью следует исправить согласно стилистическим правилам Википедии.
|
 | |
| Описание | |
|---|---|
| Страна | |
| Расположение | |
| Дата открытия | |
| Эксплуатант |
МУП «Горэлектротранс» |
| Сайт |
[www.barnget.ru nget.ru] |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов |
9 (2016 год) |
| Длина сети |
125 км (2012) |
| Подвижной состав | |
| Число вагонов |
262 ▼ |
| Основные типы ПС |
Tatra T3SU, |
| Число депо |
2 |
| Барнаульский трамвай на Викискладе | |
Барнау́льский трамва́й — трамвайная система в городе Барнауле Алтайского края, запущенная в эксплуатацию 7 ноября 1948 года. По состоянию на 2016 год в Барнауле действует 9 трамвайных маршрутов, общая протяженность путей 122 км. В городе имеются 2 трамвайных депо. Объём ежедневных перевозок составляет около 250 тысяч пассажиров. 7 ноября 2013 года отмечалось 65-летие открытия трамвайного движения в городе Барнауле. Цена проезда с 1 июля 2015 года — 17 рублей[1].
По состоянию на текущий момент, в Барнауле основной маркой подвижного состава являются вагоны производства чешской «Татры».
Содержание
История
Первые планы по созданию трамвая в Барнауле появились ещё в 1911 году. Консульство США в Москве обратилось с просьбой выдать концессию на строительство трамвая. Повторно вопрос рассматривался в Городской думе в 1914 году, однако из-за начала Первой мировой войны и ухудшения экономической ситуации эти планы не были реализованы.
9 марта 1946 года Иосиф Сталин подписал постановление Совета Министров СССР о строительстве в Барнауле первой очереди трамвая[2], сам же трамвай появился в Барнауле 7 ноября 1948 года. Маршрут № 1 проходил от площади Свободы до района нынешнего рынка «Юбилейный». В сентябре 1949 года открылось депо № 1 на улице Анатолия, оттуда же был пущен маршрут № 2 до площади Свободы. В 1950 году маршрут № 3 соединил старый мясокомбинат и завод «Барнаултрансмаш», а в 1960 году трамваи пошли по улицам Телефонная, Антона Петрова и Северо-Западная и в Нагорную часть города (1968). В 1986 году трамвайную сеть продлили до микрорайона Поток и ЗСВ. Последнее по времени расширение сети пущено в эксплуатацию в 1996 году, соединился отрезок новой линий по ул. Попова на участке от ул. Антона Петрова до ул. Власихинская.
Первые трамвайные вагоны в городе были типа МС, которые были получены из Ленинграда. В 1950-е и 1960-е основу подвижного состава составляли поезда КТМ/КТП-1 и КТМ/КТП-2. С 1971 года в город массово поступали Tatra T3, ставшие основой подвижного состава, с 1985 года — Tatra T6B5. В советское время Барнаул и Новокузнецк — единственные города к востоку от Урала, которые получали чешские трамвайные вагоны и наладили их эксплуатацию, при этом только в Барнауле трамвайные вагоны Tatra (и в частности, Tatra T6B5) составляют основу подвижного состава. В 1990-е годы на короткое время появились — и были переданы в Новокузнецк и Бийск, современные российские трамвайные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода 71-608К/71-608КM.
В 1967 году в Барнаул прибыли первые 10 трамвайных вагонов, хорошо зарекомендовавших себя, Tatra T3SU двухдверная с завода ЧКД (Чехословакия). Осваивать мастерство вождения новых трамвайных вагонов барнаульцев учили наставники-москвичи в трамвайном депо им. Апакова, куда была отправлена на обучение первая группа молодых водителей барнаульских трамваев. Надежность и простота в обслуживании этих вагонов способствовала тому, что уже в 1977 году в Барнаул прибыло ещё несколько крупных партий «Татр». С 1978 года в Барнаул в больших масштабах поставлялись трёхдверные трамвайные вагоны Tatra T3 завода ЧКД, которые вскоре составили основу трамвайного парка города.
В 1982 году трамвайное депо пришлось расширить до вместимости более 100 вагонов. К 1983 году «Татры» уже полностью заменили устаревшие КТМ. В 1985 Барнаульское трамвайное депо решает закупить новые модели для пополнения парка, поскольку первые «Татры» уже начали изнашиваться. В марте 1986 в Барнаул на испытания прибывает первая партия T6B5, состоящая из 8 вагонов, которые поступили в трамвайное депо № 1, где им были присвоены номера 1001—1008[3]. До 1990 года в Барнаул прибыло значительное количество новых трамвайных вагонов Tatra T6B5, и город занял 1-е место в СССР, по количеству этих трамвайных вагонов.
Последовавший экономический спад и тяжелое положение в стране поставили перед руководством трамвайных депо вопрос о необходимости сохранения в рабочем состоянии имеющегося подвижного состава. На протяжении 90-х годов трамвайные депо города поддерживали в рабочем состоянии даже «Татры» 1970 года выпуска. Весь подвижной состав имеет идеальный внешний вид и рабочее состояние.
С 1992 года началось пополнение Барнаульского трамвайного парка новыми моделями КТМ-71-608 с завода УКВЗ. В 1992 году в город Барнаул прибывает первая партия 71-608К, состоящая из 10 трамвайных вагонов, поступили в трамвайное депо № 1, где были присвоены номера 1033—1042. Планировалось со временем полностью обновить парк новыми моделями. Однако, 71-608К проработали на Барнаульских линиях недолго, до 1994 года. Причина — крайне низкая техническая подготовка ремонтного персонала, обслуживающего вагонный парк, чья квалификация и навыки не соответствовали возросшим требованиям обслуживания новой техники. В 1994 году, все 10 трамвайных вагонов 71-608К, были переданы в город Новокузнецк, взамен на трамвайные вагоны Tatra T6B5, в количестве 10 штук, поступили в трамвайное депо № 1, были присвоены номера 1033—1042.
В мае 1996 года в город Барнаул прибывает первая партия 71-608КМ, состоящая из 5 трамвайных вагонов, поступили в трамвайное депо № 1. Через несколько месяцев, прибывает ещё 1 трамвайный вагон 71-608КМ, всего было закуплено 6 трамвайных вагонов 71-608КМ. Однако, 71-608КМ долгое время простояли на территории трамвайного депо № 1, позже были переданы на баланс в трамвайное депо № 2, где были присвоены номера 2001—2006. Вагоны новой модели КТМ-71-608, проработали намного дольше, чем предыдущие КТМы. Однако в 2002—2003 годах все они были проданы.
В декабре 2015 года власти Барнаула заявили о планах перевести общественный транспорт города (в том числе трамваи) на электронные проездные билеты, которые уже в 2016 году могут заменить кондукторов[4].
Проекты скоростного трамвая
В советский период, согласно генеральному плану города 1970-х годов, ожидалось, что со временем население города может достичь 900 тыс. человек. Новые Новосиликатный и Северо-Западный промузлы со спальными микрорайонами Восточный, Урожайный и др. предполагалось соединить скоростным трамваем. Строительство первой линии было начато в 1980-х годах, пуск предполагался в 1991 году.
Первая линия должна была пройти через Власихинскую промплощадку, депо 3, улицу Малахова, проспекты Космонавтов и Калинина, улицу Полевая (ныне Кулагина) и иметь маршрут № СТ1 «Пивзавод — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный». Возможно, также иметь и маршрут № СТ2 «Пивзавод — ул. Попова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный».
По нормам скоростного трамвая для первой линии были сделаны путепроводы у завода химволокна и на пересечении Павловского тракта и улицы Малахова, а также была проведена реконструкция существующих участков путей. Многокилометровые скоростные участки нынешних маршрутов № 2 до Пивзавода и № 7 вдоль Змеиногорского тракта в нагорную часть города практически не имели пересечений с дорогами в одном уровне и светофоров. Оставалось проложить в 1990-х годах небольшой отрезок линий по проспекту Калинина на участке от улицы Северо-Западная до улицы Полевой (Кулагина).
В опытной эксплуатации были опробованы трёхвагонные составы.
Однако население города в начале XXI века составило всего 650 тыс. человек, промышленность Барнаула в значительной мере пришла в упадок, поэтому система скоростного трамвая в городе так и не появилась, а построенные для него участки первой линии стали частью системы обычного городского трамвая, где трамвайные маршруты имеют повышенную скорость движения.
Согласно новому генеральному плану города до 2025 года планируется развитие линий трамвая[5], а также сооружение интегрированной в общую трамвайную сеть линии скоростного трамвая-метротрама, имеющего подземные перегоны и станции в центре и заменяющего ликвидируемый участок обычной линии на улице Советской Армии. Строительство линии скоростного трамвая может начаться после 2017 года.[6]
Линия скоростного трамвая пересечёт центр города от улиц Северо-Западная и Исакова до завокзального делового района и будет иметь подземный участок под вновь формируемой Северной Вокзальной площадью и Красноармейским проспектом от улицы Красный Текстильщик до Партизанской улицы с 5 подземными станциями («Проспект Чернышевского», «Аграрный университет», «Молодёжная улица», «Площадь Победы», «Привокзальная площадь»)[7].
Маршруты
| Маршрут | Конечные остановки | Состояние |
|---|---|---|
| |
пл. Свободы — пос. Докучаево | Действует с 7 ноября 1948 года. Самый первый и старый маршрут в городе Барнауле. 7 ноября 2013 года, исполнилось 65 лет. |
| <center>2 | пл. Свободы — трамвайный парк № 1 | Открыт в сентябре 1949 года. Закрыт в середине 1980-х годов, 2-й маршрут был объединён с 7-м, который стал курсировать от Кордона до Депо № 1. Самый короткий трамвайный маршрут в городе Барнауле. |
| |
Поток — Пивзавод | Действует с сентября 1987 года[8]. |
| |
Поток — Депо № 3 | Открыт 10 октября 2005 года. Закрыт в 2010 году[9][10][11] |
| |
Пивзавод — пос. Восточный | Действует с 1950 года. С 1972 по 5 июня 2015 года, ходил по маршруту: пос. Восточный — Депо № 1, через ул. Челюскинцев. С 5 июня 2015 года конечной остановкой вместо Депо № 1 стало Депо № 3. Таким образом, из маршрута были исключены улицы Советской Армии, Челюскинцев и Анатолия. Самый короткий из действующих трамвайный маршрут в городе Барнауле 22 августа 2015 года маршрут продлён и пущен по маршруту: пос. Восточный — Пивзавод.[12][13]. |
| |
пос. Восточный — просп. Коммунаров (Депо № 2) | Открыт 1 января 2014 года. Закрыт 5 июня 2015 года. Дополнительный маршрут, действовал только по выходным. Являлся укороченной версией прежнего маршрута № 3, который по выходным не действовал. Отменён в связи из-за отсутствие и постоянного низкого пассажиропотока. Временно возобновлён с 18 июня 2016 года, и работает только утром и вечером в выходные и праздничные дни. |
| |
Депо № 1 — пос. Восточный | Действует с 1950-х годов. Самый короткий из действующих трамвайный маршрут в городе Барнауле. С 7 июня по 19 декабря 2011 года, ходил по маршруту Депо № 1 — пос. Восточный — Кордон — Депо № 1[14][15][16][17] |
| |
пл. Свободы — Мясокомбинат | Действует с 1950-х годов. Заменил закрытый 6-й трамвайный маршрут. С 12 октября 2006 по апреля 2007 года, временно ходил по маршруту Мясокомбинат — пос. Восточный. С 1 апреля 2013 года, ходит по маршруту: пл. Свободы — Депо № 1 — Мясокомбинат — Депо № 1 — пл. Свободы[18][19] |
| |
Поток — Мясокомбинат | Открыт в 1960-х годах. Закрыт в середине 1980-х годов, 6-й маршрут был объединён с 5-м, который стал курсировать от Площади Свободы до Мясокомбината. Заменён маршрутом № 5. |
| |
Депо № 3 — Кордон | Действует с весны 1968 года, ходил по маршруту Площадь Свободы — Кордон. В середине 1980-х годов маршрут был изменён и продлён до Депо № 1. Заменил закрытый 2-й трамвайный маршрут. С 7 июня по 19 декабря 2011 года, ходил по маршруту Депо № 1 — Кордон — пос. Восточный — Депо № 1. 14 мая 2012 года, маршрут был продлён до Депо № 3. Заменил закрытый 11-й трамвайный маршрут. Самый длинный трамвайный маршрут в городе Барнауле. До 14 мая 2012 года, ходил по маршруту Депо № 1 — Кордон[15][20][21][22][23][24] |
| |
пос. Докучаево — пос. Докучаево | Действует с 1969 года. Кольцевой, направлен встречно маршруту № 9. Проходит через улицу Антона Петрова. С марта 2012 года, маршрут работает до 18:35 часов вечера. |
| |
пос. Докучаево — пос. Докучаево | Действует с 1969 года. Кольцевой, направлен встречно маршруту № 8. Почти не менялся с момента основания, существует в таком виде с 1969 года. До 7 июня 2011 года, представлял укороченный вариант кольцевого маршрута № 11. |
| |
пос. Докучаево — пос. Докучаево | Действующий с 1 октября 1985 года. (кольцевой). Пущен и проходит через улицу Власихинская. Открыт 1 октября 1985 года[25]. С 1 октября 1985 по 1992 года, ходил по маршруту ЗСВ — Поток — ЗСВ. С 1992 по 29 сентября 2009 года, был (кольцевой), ходил по маршруту Пивзавод — Поток — Пивзавод[26] |
| |
Депо № 3 — Депо № 3 | (кольцевой). Открыт 10 октября 2005 года. Закрыт в 2010 году[10][11][27]. Являлся укороченной версией маршрута № 10. |
| |
Пивзавод — пл. Свободы | Открыт 1 октября 1985 года[25]. С 1 октября 1985 по 1992 года, ходил по маршруту ЗСВ — Поток — ЗСВ, был кольцевым, встречным маршруту № 10. С 1992 по 7 июня 2011 года, был (кольцевой), ходил по маршруту Пивзавод — Поток — Пивзавод. С 1996 года, был пущен и проходил через улицу Антона Петрова. До 7 июня 2011 года, маршрут работал только по будням в «часы пик». С 7 по 14 июня 2011 года, ходил до Депо № 3, а с 15 июня 2011 года, был пущен до Пивзавода. Заменил закрытый 12-й трамвайный маршрут. Закрыт 5 января 2012 года[28]. Поглощён и заменён маршрутом № 7[15][29] |
| |
пл. Свободы — пос. Докучаево | Маршрут ходил через улицу Челюскинцев. С 12 октября 2006 года, был изменён и пущен через проспект Ленина. Закрыт в конце ноября 2010 года. Несколько раз открывался, менялся и закрывался. Отменён из-за полного дублирования автобусом № 60. Заменён маршрутом № 11[18][30][31][32] |
Подвижной состав
Основа подвижного состава — трамваи чешского производства Tatra T3SU (c 1971 года) и Tatra T6B5 (с 1985 года). Общее количество вагонов — 263, 175 из них ежедневно выходят на свои маршруты[33]. В настоящее время Барнаул единственный город в Сибири, где эксплуатируются T6B5, поскольку в Новокузнецке они были списаны, часть вагонов была передана в Барнаул.
7 ноября 2009 года с Петербургского трамвайно-механического завода прибыл и был разгружен в депо № 1 односторонний сочленённый двухсекционный трамвайный вагон с асинхронным тяговым электродвигателем и переменным уровнем пола, модели ЛВС-2005 «Пионер», который был презентован 29 декабря 2009 года. 14 сентября 2010 года в Барнаул поступили 8 машинокомплектов для сборки трамвайных вагонов Tatra TB4D из Дрездена[34]. 12 октября 2011 года в Барнаул поступили 6 машинокомплектов трамваев Tatra B3DM, купленные в Хемнице. 2 августа 2013 года в Барнаул поступил один новый белорусский трамвайный вагон АКСМ-62103. 13 августа 2013 года в Барнаул поступил ещё один новый белорусский трамвайный вагон АКСМ-62103.
- Системы многих единиц
Системы появились на улицах города Барнаула в 1967 году, когда начались поставки первых 10 новых трамвайных вагонов Tatra T3SU двухдверная.
В 1980-х — 1990-х годы все трамвайные вагоны в городе Барнауле были сцеплены в двухвагонные, одиночных трамваев практически не было. Также в период с 1983 года до начала 1990-х годов, испытывали сцепки из трёх трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5.
До октября 2006 года сцепки из двух трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5 встречались практически на всех маршрутах города Барнаула, кроме маршрутов: № 2к и № 10к. С октября 2006 года практически все сцепки из трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5 были расцеплены, но оставались несколько трамвайных вагонов, работающих по системе многих единиц (СМЕ). Причина расцепления — нерентабельность: снижение пассажиропотока. Большая часть сцепок осталась только на маршруте № 1.
С 1 января 2012 года окончательно прекратились существование сцепок из трамвайных вагонов. Причина- низкий пассажиропоток.
С 23 июня 2014 года, в городе Барнауле на лето вновь временно вводятся дополнительно ещё 6 (2 — Депо № 1; 4 — Депо № 3) трамвайных поездов и сцепок, работающих по СМЕ: Tatra T3SU: № 1097+1124, № 1174+1285; Tatra T6B5SU: № 3154+3143, № 3180+3167, № 3196+3008 и № 3188+3161. Одна такая, работающая по СМЕ уже действует: Tatra T3SU № 1157+1109, которая является резервной системой. Всего по городу действуют 7 трамвайных поездов и сцепок, работающих по СМЕ. Все они работают только на маршрутах № 1 и № 7.
С 5 июля 2014 года, в городе Барнауле, добавился ещё 1 трамвайный поезд и сцепка, работающая по СМЕ: Tatra T6B5SU № 3148+3155.
Данные в период 2012—2013 года:
| № п/п | Система многих единиц | Модель вагона | Примечание |
|---|---|---|---|
| 1 | 1105+1124 | Tatra T3SU | Резервная система с 18 октября 2013 года |
| 2 | 1157+1109 | Tatra T3SU | Резервная система с 14 мая 2013 года, до сих пор работает. Часто работают по одиночке.(1157-1,7) (1109 — 5,4,3) |
| 3 | 1279+1118 | Tatra T3SU | Резервная система с 27 мая по 1 июня 2013 года |
| 4 | 1157+1158 | Tatra T3SU | Работал с 29 по 31 декабря 2012 года |
| 5 | 3008+3007 | Tatra T6B5 | Работал с 21 июля по 4 августа 2012 года |
| 6 | 3179+3178 | Tatra T6B5 | Работал с 21 июля по 4 августа 2012 года |
| 7 | 3182+3183 | Tatra T6B5 | Работал с 28 июля по 4 августа 2012 года |
См. также
Примечания
- ↑ [www.altai.aif.ru/society/s_1_iyulya_proezd_v_avtobusah_i_tramvayah_barnaula_stoit_17_rubley С 1 июля проезд в автобусах и трамваях Барнаула стоит 17 рублей]
- ↑ [irbis.asu.ru/docs/altai/history/chrono/1946.html Хронология истории Алтая — год 1946]
- ↑ [barnaul.fm/2013/09/05/gorodskie-xroniki-1986-god/ Городские хроники. 1986 год]
- ↑ [altapress.ru/story/169692 Прощай, кондуктор: зачем барнаульскому общественному транспорту электронные билеты]. altapress.ru. Проверено 4 января 2016.
- ↑ [www.barnaul.org/files/genplan_scheme_tram_3.gif Генплан. Схема развития сети трамвая]
- ↑ [www.amic.ru/news/?news_id=56323 ИА Амител. Будущее транспортной сети Барнаула — за скоростным трамваем и удобными пешеходными зонами.]
- ↑ [www.barnaul.org/strategy/genplan/genplan_4/ Генплан. Градостроительное развитие транспортной инфраструктуры]
- ↑ [barnaul.fm/2013/09/17/gorodskie-xroniki-1987-god/ Городские хроники. 1987 год]
- ↑ [www.barnaul-altai.ru/news/citynews/?id=5985&m=10 В Барнауле открылся новый трамвайный маршрут № 2к]
- ↑ 1 2 [www.altairegion.ru/news/46933/ В Барнауле появилось два новых трамвайных маршрута]
- ↑ 1 2 [www.barnaul-altai.ru/news/citynews/?id=6012&m=03 Новые трамвайные маршруты: 2-К и 10-К появились в Барнауле]
- ↑ [www.katun24.ru/news/38927/ Трамвай №3 изменит маршрут].
- ↑ [www.amic.ru/news/369551/ Трамвай №3 в Барнауле стал ходить по-новому]
- ↑ [www.asfera.info/news/one-19138.html С 1 декабря трамвайный маршрут № 4 будет закрыт]
- ↑ 1 2 3 [altapress.ru/story/67914/ В Барнауле будут изменены три трамвайных маршрута]
- ↑ [www.amic.ru/news/151054/ В Барнауле меняется движение 4 трамвайный маршрут]
- ↑ [altapress.ru/story/77528/?viewcomments=1 В Барнауле трамвайный маршрут № 4 возвращен на прежний схемы движений]
- ↑ 1 2 [www.amic.ru/news/?news_id=56478&dd=24&mm=8&yy=2006 В Барнауле будут временно закрыты трамвайные маршруты № 3 и № 12, маршрут № 5 — изменён]
- ↑ [barnaul.sibnovosti.ru/society/229759-s-aprelya-izmenitsya-marshrut-tramvaya-5 С 1 апреля в Барнауле изменится маршрут движения трамвая № 5]
- ↑ [www.amic.ru/news/151054/ В Барнауле меняется движение 7 трамвайный маршрут]
- ↑ [altapress.ru/story/77528/?viewcomments=1 В Барнауле трамвайный маршрут № 7 возвращен на прежний схемы движений]
- ↑ [www.asfera.info/news/one-62182.html Маршрут движения трамвая № 7 в Барнауле изменится с 14 мая]
- ↑ [alt.kp.ru/online/news/1150738/ В Барнауле изменился маршрут трамвая № 7]
- ↑ [www.amic.ru/news/259458/ В Барнауле трамвай № 7 стал ходить чаще по вечерам]
- ↑ 1 2 [barnaul.fm/2013/08/28/gorodskie-xroniki-1985-god/ Городские хроники. 1985 год]
- ↑ [www.asfera.info/news/one-30779.html В Барнауле изменен трамвайный маршрут № 10]
- ↑ [www.barnaul-altai.ru/news/citynews/?id=5985&m=10 В Барнауле открылся новый трамвайный маршрут № 10к]
- ↑ [altapress.ru/story/78460 В Барнауле закрыли трамвайный маршрут № 11]
- ↑ [www.amic.ru/news/151054/ В Барнауле меняется движение 11 трамвайный маршрут]
- ↑ [www.altairegion.ru/news/73276/&dd=7&mm=8&yy=2007 Трамвайный маршрут № 12 в Барнауле не будет ходить по ул. Челюскинцев]
- ↑ [www.asfera.info/news/one-9013.html Трамвай № 12 в Барнауле изменит свой маршрут]
- ↑ [www.asfera.info/news/one-10852.html Трамвайный маршрут № 12 в Барнауле возобновит работу в лучшем случае летом]
- ↑ [www.amic.ru/news/?news_id=83737 ИА Амител. Трамвайный парк Барнаула в этом году существенно обновится.]
- ↑ [altapress.ru/story/56494/ ИА Алтапресс. Андрей Рейнгольд: «Подержанные немецкие трамваи дешевле российских аналогов»]
Литература
- Барнаул: Энциклопедия / Под редакцией [www.humanities.edu.ru/db/msg/60236 Скубневского В.А.]. — Барнаул: Изд-во Алт. гос. ун-та, 2000. — ISBN 5-7904-0140-6.
Ссылки
- [transit.parovoz.com/masstransit/index.php?ID=241 Барнаульский трамвай на сайте «Городской электротранспорт бывшего СССР»]. [archive.is/QjlGB Архивировано из первоисточника 31 января 2013].
- [www.barnget.ru/ Официальный сайт МУП «ГОРЭЛЕКТРОТРАНС» г. Барнаула]
