Львовский автобусный завод

Поделись знанием:
(перенаправлено с «ЛАЗ»)
Перейти к: навигация, поиск
Львовский автобусный завод
Тип

закрытое акционерное общество

Год основания

1945

Расположение

СССР СССР → Украина Украина, Львов
ул. Стрыйская, 45

Ключевые фигуры

Игорь Чуркин
Роман Грудинин

Отрасль

автомобилестроение

Продукция

автобусы, троллейбусы, трамваи, автомобили скорой помощи

Награды

Сайт

[www.ctgmotors.com motors.com]

К:Предприятия, основанные в 1945 году

Льво́вский авто́бусный заво́д (сокращённо ЛАЗ, укр. Львівський автобусний завод) — советское и украинское автомобилестроительное предприятие существующее более 70 лет.





История

1945 - 1991

Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года[1][2], когда ЦК КП(б)У и СНК УССР приняли постановление "О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова", предусматривавшее создание в городе автобусного завода[3]. Днём основания завода является 21 мая 1945 года, когда во Львове началось строительство автосборочного завода. В 1947 году завод дал первую продукцию[4], в 1948 году завод выпустил первые автокраны[3].

В 1949 году началась реорганизация завода в автомобилестроительный завод[4]. В 1951 году завод выпустил первые автомобили - 20 электромобилей НАМИ-750 для развозки почты[2], но в дальнейшем выпускал автолавки, автокраны, автомобильные прицепы[4].

В 1951 году завод освоил производство автокрана АК-32[1].

В 1955 году завод начал проектирование первой модели автобуса[1] и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус ЛАЗ-695[3], в 1957 году начал их серийное производство. В следующие годы завод был реконструирован и расширен[4].

В 1958 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л (выпуск которого продолжался до 1964 года), в 1959 году - туристского автобуса ЛАЗ-697 (выпуск которого продолжался до 1963 года)[5], в 1963 году - партию троллейбусов ЛАЗ-695Т.

В 1964 году конструкторский отдел Львовского автобусного завода вместе с экспериментальным цехом был выделен из состава предприятия и преобразован в ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости. Также, в 1964 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (выпуск которого продолжался до 1970 года)[5].

В 1965 году завод начал выпуск междугородных и туристских автобусов ЛАЗ-699А[6].

В 1967 году завод выпустил 7600 автобусов[3].

В декабре 1968 года завод изготовил 50-тысячный автобус[1].

В 1970 году завод начал производство автобуса ЛАЗ-695М (выпуск которого продолжался до 1975 года)[5].

22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей[1] завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[4].

В 1973 году завод выпустил 10 000 автобусов[3]. В этом же году был разработан и выпущен демонстрационный образец междугородного автобуса ЛАЗ — Украина — 73, однако серийное производство этой модели начато не было.

В 1974 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-698[3]. 20 апреля 1974 года с главного конвейера сошёл 100-тысячный построенный автобус[1].

К 1975 году завод осуществлял экспорт автобусов в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом, который ЛАЗ осуществлял с другими предприятиями автомобильной промышленности СССР, а также с производившими автобусы предприятиями "Autosan" (ПНР), "Praga" (ЧССР), "Икарус" (ВНР) и Югославии[7]. Также, в 1975 году специально для автозавода была разработана стационарная установка для механизированного нанесения антикоррозионной мастики УНМ-1 с пневмораспылителем. УНМ-1 была установлена в сборочном цеху ЛАЗ и введена в эксплуатацию, обеспечив существенное ускорение окраски кузовов выпускаемых автобусов[8].

В 1978 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-4202[9].

В 1981 году завод серийно выпускал пригородные автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202, а также гидромеханические автомобильные передачи для автобусов (которые поставлял Ликинскому автобусному заводу в РСФСР и заводу "Икарус" в ВНР) и иные запчасти для автобусов[4]. В конце 1981 года на заводе был выпущен 200-тысячный автобус (им стал ЛАЗ-695Р)[10].

В 1982 году завод начал серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4302 с дизельным двигателем и среднего городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач[11].

В 1984 году на выставке "Автопром-84" завод представил пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021 и междугородный автобус ЛАЗ-5255, а также сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р[9] (ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207). В 1984-1985 гг. был разработан газобаллонный автобус ЛАЗ-695НГ, основным видом топлива для которого являлся метан. 19 июля 1985 завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ[12].

В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов - максимальное количество за всю историю предприятия[2].

В 1990 году завод выпустил 12,2 тыс. автобусов. В 1991 году было принято решение о переориентировании ЛАЗ на выпуск средних междугородных и местных (сельских) автобусов, а также о расширении производственной кооперации автозавода. С целью освободить производственные площади заводских корпусов для расширения сварочно-сборочного и окрасочного участков, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резинотехнические и крепежные изделия, детали из пластмасс, пневмо- и электронная аппаратура, сиденья водителей и другие комплектующие) на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей, производство электроники поручили ПО "Львовприбор". Канашский автоагрегатный завод уже в 1991 году успешно освоил выпуск передних осей для автобусов ЛАЗ[13].

ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина и космодром Байконур[14] с 1960-х гг. по 2013 год[15].

После 1991

В 1994 году на базе предприятия создано открытое акционерное общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[16].

В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, однако в 2000 году объёмы производства увеличились[17].

В 2001 году находившийся в государственной собственности контрольный пакет акций ЛАЗ был продан, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности[18]. В январе - октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов[19]. В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса - ЛАЗ-6205[20], но следующие пять месяцев завод простаивал, и выпуск автобусов был возобновлён в марте 2002 года[21].

В июле 2002 года завод объявил о намерении начать производство автобусов, работающих на сжатом природном газе[22]. Кроме того, в 2002 была адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252 и начался выпуск четырёх новых моделей автобусов (больших городских ЛАЗ-А291, а также пригородных и туристических Лайнер−9, −10, −12).

Всего в 2002 году завод выпустил 307 автобусов[23]

В августе 2003 года был выпущен полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 — первый автобус из семейства моделей "НеоЛАЗ"[24].

В мае 2004 года были представлены две следующие модели НеоЛАЗ: городской автобус с низким уровнем пола CityLAZ-A183 и перронный автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт»[25].

В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году - 707 автобусов[26]. 23 декабря 2004 года завод был исключен из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[27].

В 2006 году начался выпуск троллейбусов ElectroLAZ-12 и ElectroLAZ-20. Также, в 2006 году завод лишился жилого фонда - общежития ЛАЗ были проданы вместе с жильцами (летом 2013 года в соответствии с решением Львовского суда жителей начали выселять из общежитий)[28].

В 2007 году была создана холдинговая компания "ЛАЗ" во главе с управляющей компанией "Сити Транспорт Групп", в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод[29]. 21 февраля 2007 завод начал выпуск новой модели (сочленённого городского автобуса CityLAZ-А292, разработанного на основе конструкции CityLAZ-A183)[30].

Начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис привёл к осложнению экономической ситуации на Украине. С апреля 2008 года завод в течение полугода не выплачивал зарплату рабочим[31][32]. Тем не менее, весной 2008 года завод представил новую модель автобуса - InterLAZ 13.5LE[33]. После изготовления в 2008 году 365-тысячного автобуса ЛАЗ был включён в книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее самое большое количество автобусов в мире[2].

11 декабря 2008 года заводу отключили электроэнергию[34], простой предприятия продолжался до 2 февраля 2009[35].

Осенью 2009 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 10 троллейбусов в Болгарию[36].

30 марта 2010 года во Львове подписан меморандум Кабинета министров Украины и Львовского автобусного завода об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих футбольный чемпионат Евро-2012. Подвижной состав должен был быть закуплен в лизинг на 10 лет. Первый платёж составлял 10 % от общей суммы контракта. Однако в установленные сроки контракт выполнен не был (так, Донецк получил в установленные сроки лишь 9 из 30 заказанных автобусов[37], Львов - 33 из 133 заказанных автобусов[38]).

Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку в выпускаемые автобусы сидений производства КНР[39], к началу февраля 2011 года выпускаемые ЛАЗ транспортные средства только на 15-30% состояли из деталей украинского производства[40]. В частности, на автобусы устанавливали двигатели Ярославского моторного завода (Россия), фирмы Deutz (Германия) и задние мосты Rába (Венгрия).

В марте 2011 года ЛАЗ изготовил первые 15 троллейбусов модели Е301А1[41] (в дальнейшем, завод начал оснащать выпускаемые троллейбусы видеокамерами)[42].

В июне 2011 года ЛАЗ заключил соглашение с компанией "Renault S.A." о совместном производстве машин "скорой помощи"[43] на базе микроавтобуса "Renault Master 2" (их производство началось осенью 2012 года[44][45], до конца 2012 года было выпущено 100 машин[46]).

В октябре 2011 года завод представил новую модель автобуса - ЛАЗ-А183NG[47]. В конце октября 2011 года общая численность работников завода составляла свыше 1200 человек[48]. Всего в 2011 году завод выпустил 97 автобусов[49].

В мае 2012 года завод представил новую модель автобуса - ЛАЗ "Лайнер 141"[50]. Кроме того, в 2012 году завод разработал на базе туристического ЛАЗ-5208 полутораэтажный медицинский автобус[51].

В августе 2012 года владельцы завода объявили о намерении освоить на ЛАЗ выпуск инкассаторских бронированных машин на импортном шасси ("Mercedes Benz", "Renault" или "Volkswagen")[52], но этот проект остался не реализованным[18].

12 февраля 2013 года ЛАЗ остановил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемые отпуска (в это время на предприятии работали 300 человек)[53]. Администрация завода сообщила, что завод не может выплатить задолженность по заработной плате сотрудникам, счета за электроэнергию и отопление в связи с невыплатой средств по уже исполненным контрактам на поставку техники муниципальными властями Украины[54].

28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского горсовета подписали обращение к правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральной прокуратуре Украины с требованием национализации ЛАЗ[55] в связи с незаконным характером приватизации завода[18].

12 марта 2013 года собственники завода объявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗ (в связи с решением перенести его в Днепродзержинск)[56]. Вслед за этим, владельцы завода сообщили о начатой процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 млн. гривен за поставленные городу 30 автобусов[18].

1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию[57], производство на заводе было восстановлено.

В июне 2013 года по решению суда ЛАЗ выплатил 25 млн. гривен Донецкой городской администрации за автобусы и троллейбусы, которые был обязан поставить к Евро-2012, но так и не поставил[58].

На 01 июля 2014 года "В цехах...в разной степени готовности (от 30 до 90) находятся гармошки для Донецка и заложенные для Киева, до десятка готовых А191, голый кузов нового А141. Также есть 5 кузовов Нео в донецкой раскраске."[59].

В сентябре 2014 года ЛАЗ вновь практически остановил производство, был поставлен вопрос о закрытии завода в связи с отсутствием спроса на продукцию завода на внутреннем рынке Украины, отсутствием экспортных заказов и наличием задолженности за уже выполненные поставки общественного транспорта в города Украины в рамках государственного заказа[60]. В октябре 2014 года ЛАЗ окончательно остановил производство[61]

23 марта 2015 года[62] находившиеся в аварийном состоянии помещения завода, из которых было вывезено оборудование[63], выставили на аукцион[64].

В период с начала января 2015[65] до конца августа 2016 завод не выпустил ни одной единицы автомобильной техники[66].

Управляющая компания

Для того чтобы оставаться лидером на современном рынке «ЛАЗ» создал управляющую компанию «СИТИ ТРАНСПОРТ ГРУПП», которая управляет компаниями холдинга «ЛАЗ»[67]:

  • Львовский автобусный завод (ЛАЗ)
  • Днепровский автобусный завод (ДАЗ), Днепродзержинск
  • Николаевский машиностроительный завод (НМЗ), Николаев
  • Торговый дом ЛАЗ
  • Компания «LAZ Finance»
  • Сервисная компания ЛАЗ

Производимая продукция (неполный перечень)

В кино

Автобусы Львовского автозавода неоднократно участвовали в съемках фильмов

Напишите отзыв о статье "Львовский автобусный завод"

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал "За рулём", № 12, декабрь 1974. стр.20
  2. ↑ 1 2 3 4 [forbes.net.ua/magazine/forbes/1353195-geroi-promproizvodstva Герои промпроизводства. История самых крупных предприятий Львова] // Forbes.UA от 5 июля 2013
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 И. С. Деркач. Львов: путеводитель. 2-е изд., доп. Львов, "Каменяр", 1974. стр.13-14
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Львовский автобусный завод имени 50-летия СССР // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.187
  5. ↑ 1 2 3 Первые первых специализированных // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.34-36
  6. ↑ Годы и факты // "За рулём", № 11, ноябрь 1967. стр.19
  7. ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, "Каменяр", 1975. стр.101
  8. ↑ Г. А. Сухарев, В. Л. Гоц, Р. А. Гаврилюк, Н. М. Дружкин, С. И. Магдыш, А. И. Величко. Механизация нанесения противошумной мастики БПМ-1 на кузова автобусов // журнал "Автомобильная промышленность", № 5, 1977. стр.30-31
  9. ↑ 1 2 канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал "Автомобильная промышленность", № 12, 1984. стр.16-19
  10. ↑ Цифры, события, факты // журнал "Автомобильный транспорт", № 1, 1982. стр.39
  11. ↑ А. И. Титков. Автомобильная техника в XI пятилетке // журнал "Автомобильная промышленность", № 8, 1982. стр.1-5
  12. ↑ Серийные газобаллонные автобусы // журнал "Автомобильный транспорт", № 8, 1985. стр.32
  13. ↑ Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал "Автомобильная промышленность", № 7, 1991. стр.1-3
  14. ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, "Каменяр", 1975. стр.8
  15. ↑ Журнал «Грузовик-пресс», № 9/2010, стр. 70-73
  16. ↑ [zakon5.rada.gov.ua/laws/show/911-97-%D0%BF?nreg=911-97-%EF& Постанова Кабінету міністрів України № 911 вiд 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»]
  17. ↑ Даёшь столичный автобус! // газета "Сегодня" № 192 (693) от 23 октября 2000
  18. ↑ 1 2 3 4 [biz.liga.net/pervye-litsa/avto/intervyu/2450819-churkin-bankrotstvo-zatronulo-tolko-melkie-kompanii-kholdinga-laz.htm Чуркин: Банкротство затронуло только мелкие компании холдинга ЛАЗ] // Ліга.Бизнес.UA от 18 марта 2013
  19. ↑ [www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=156 В Украине наблюдается дефицит ЛАЗов] // "AUTO-Consulting.UA" от 29 ноября 2001
  20. ↑ Жить стало... легче // газета "Сегодня" № 252 (1004) от 8 ноября 2001
  21. ↑ [www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=465 В 2002 году ЛАЗ произведет более 2100 автобусов] // "AUTO-Consulting.UA" от 27 мая 2002
  22. ↑ Первая полоса // газета "Сегодня" № 163 (1211) от 25 июля 2002
  23. ↑ [www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=1005 На ЛАЗе сократилось производство на 35%] // "AUTO-Consulting.UA" от 3 февраля 2003
  24. ↑ "Жизнь" украинскому автобусу // газета "Сегодня" № 191 (1536) от 27 августа 2003
  25. ↑ [www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=2549 Рынок автобусов в Украине. Обзор новинок 2004 года] // "AUTO-Consulting.UA" от 4 июня 2004
  26. ↑ [www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=3490 В январе ЛАЗ сократил производство на 52% до 25 автобусов] // "AUTO-Consulting.UA" от 2 марта 2005
  27. ↑ [podrobnosti.ua/170944-pravitelstvo-ukrainy-v-dva-raza-sokratilo-perechen-gosudarstvennyh-strategicheskih-predprijatij.html Правительство Украины в два раза сократило перечень государственных стратегических предприятий] // "Подробности.UA" от 5 января 2005
  28. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?meshkantsiv_lazivskih_gurtozhitkiv_znovu_viselyayut&objectId=79204 Мешканців ЛАЗівських гуртожитків знову виселяють] // ZAXID.NET от 8 июля 2013
  29. ↑ [www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=11894 ЛАЗ не смог возобновить работу] // "AUTO-Consulting.UA" от 26 января 2009
  30. ↑ [press.unian.net/pressnews/969674-lvovskiy-avtozavod-nachal-proizvodstvo-sverhbolshogo-sochlenennogo-avtobusa-s-nizkim-urovnem-pola-sitilaz-a-292.html ”Львовский автозавод” начал производство сверхбольшого сочлененного автобуса с низким уровнем пола «СитиЛАЗ» А-292] // УНИАН от 21 февраля 2007
  31. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?pratsivnikam_lazu_pivroku_ne_viplachuyut_zarplati&objectId=1062228 Працівникам ЛАЗу півроку не виплачують зарплати] // ZAXID.NET от 3 октября 2008
  32. ↑ [podrobnosti.ua/598956-rabotniki-laza-pochti-god-bez-zarplaty.html Работники ЛАЗа - почти год без зарплаты] // "Подробности.UA" от 27 апреля 2009
  33. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?holding_laz_predstavit_na_comtranz2008_novu_model_inter_laz&objectId=1052824 Холдинг ЛАЗ представить на COMTRANS-2008 нову модель INTER LAZ] // ZAXID.NET от 17 апреля 2008
  34. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?lazu_vidimknuli_elektriku_cherez_borgi&objectId=1067424 ЛАЗу відімкнули електрику через борги] // ZAXID.NET от 15 декабря 2008
  35. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?laz_vidnovit_svoyu_robotu_2_lyutogo&objectId=1070389 ЛАЗ відновить свою роботу 2 лютого] // ZAXID.NET от 29 января 2009
  36. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?avtobusi_laz_pridbaye_bolgariya&objectId=1087136 Автобуси ЛАЗ придбає Болгарія] // ZAXID.NET от 13 октября 2009
  37. ↑ [www.segodnya.ua/regions/donetsk/merija-vs-laz-cud-za-evroavtobucy.html Донецк подал в суд на Львов за евроавтобусы] // "Сегодня.UA" от 20 июля 2012
  38. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?laz_vigotoviv_do_yevro2012_transportu_na_ponad_1_mlrd_grn&objectId=1246570 ЛАЗ виготовив до Євро-2012 транспорту на понад 1 млрд грн] // ZAXID.NET от 30 января 2012
  39. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?deputati_prosyat_vidmovitisya_vid_kitayskih_sidin_u_avtobusah_lazu&objectId=1121572 Депутати просять відмовитися від китайських сидінь у автобусах ЛАЗу] // ZAXID.NET от 27 января 2011
  40. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?avtobusi_lazu_mayut_lishe_do_30_vitchiznyanih_detaley__ekspert&objectId=1122291 Автобуси ЛАЗу мають лише до 30% вітчизняних деталей, – експерт] // ZAXID.NET от 7 февраля 2011
  41. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?laz_vigotoviv_dlya_donetska_novi_modeli_ukrayinskih_troleybusiv&objectId=1126059 ЛАЗ виготовив для Донецька нові моделі українських тролейбусів] // ZAXID.NET от 31 марта 2011
  42. ↑ [h.ua/story/336338/ Владелец ЛАЗа Игорь Чуркин оборудует харьковский транспорт видеокамерами] // новостной портал «ХайВей» (Харьков) от 24 июля 2011
  43. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?laz_i_renault_vigotovlyatimut_quotshvidkiquot_do_yevro2012&objectId=1131045 ЛАЗ і «Renault» виготовлятимуть "швидкі" до Євро-2012] // ZAXID.NET от 8 июня 2011
  44. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?zaporizhzhya_onovit_park__shvidkoyi_dopomogi_26_mashinami_lazu&objectId=1268557 Запоріжжя оновить парк «швидкої допомоги» 26 машинами ЛАЗу] // ZAXID.NET от 23 октября 2012
  45. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?laz_vidpraviv_u_donetsk_pershi_shvidki&objectId=1273505 ЛАЗ відправив у Донецьк перші швидкі] // ZAXID.NET от 18 декабря 2012
  46. ↑ [www.ukrinform.ua/rus/news/laz_uvelichit_proizvodstvo_avtomobiley_skoroy_pomoshchi_v_10_raz_1497606 ЛАЗ увеличит производство автомобилей скорой помощи в 10 раз] // УКРИНФОРМ от 7 марта 2013
  47. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?laz_prezentuvav_novi_rozrobki&objectId=1238708 ЛАЗ презентував нові розробки] // ZAXID.NET от 15 октября 2011
  48. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?prezident_poobitsyav_zbilshiti_derzhzamovlennya_dlya_lazu&objectId=1239812 Президент пообіцяв збільшити держзамовлення для ЛАЗу] // ZAXID.NET от 30 октября 2011
  49. ↑ [ukrautoprom.com.ua/wp-content/uploads/2013/10/stat-production_result-2011.pdf Статистика - 2011] // официальный сайт ассоциации "Укравтопром"
  50. ↑ [vgolos.com.ua/economic/news/8964.html ЛАЗ повезе до Росії два нових автобуси (фото)] // "В голос" (Украина) от 29 мая 2012
  51. ↑ [www.segodnya.ua/ukraine/v-donetske-pojaviloc-10-novykh-ckorykh-c-covremennym-oborudovaniem.html В Донецке появилось 10 новых "скорых" с современным оборудованием] // "Сегодня.UA" от 7 июня 2012
  52. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?laz_vipuskatime_bronovani_avtomobili_dlya_inkasatoriv&objectId=1262019 ЛАЗ випускатиме броньовані автомобілі для інкасаторів] // ZAXID.NET от 8 августа 2012
  53. ↑ [www.ukrinform.ua/rus/news/lvovskiy_avtobusniy_zavod_perestal_rabotat_1489724 Львовский автобусный завод перестал работать] // УКРИНФОРМ от 13 февраля 2013
  54. ↑ [www.segodnya.ua/economics/enews/Zavod-LAZ-perestal-rabotat-sotrudnikam-ne-otdayut-zarplaty.html Завод ЛАЗ перестал работать, сотрудникам не отдают зарплаты] // "Сегодня.UA" от 13 февраля 2013
  55. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?lviv_vimagaye_zabrati_laz_u_churkina&objectId=1279069 Львів вимагає забрати ЛАЗ у Чуркіна] // ZAXID.NET от 28 февраля 2013
  56. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?laz_perenosit_virobnitstvo_avtobusiv_dlya_gromadskogo_transportu_zi_lvova&objectId=1280009 ЛАЗ переносить виробництво автобусів для громадського транспорту зі Львова] // ZAXID.NET от 12 марта 2013
  57. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?laz_postavit_v_bolgariyu_8_troleybusiv_na_16_mln_grn&objectId=1284197 ЛАЗ поставить в Болгарію 8 тролейбусів на 16 млн грн] // ZAXID.NET от 11 июня 2013
  58. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?donetsk_vidsudiv_25_milyoniv_u_lazu_za_troleybusi_do_yevro2012&objectId=1287021 Донецьк відсудив 25 мільйонів у ЛАЗу за тролейбуси до Євро-2012] // ZAXID.NET от 11 июня 2013
  59. ↑ [rcforum.ru/showthread.php?t=46616 ЛАЗ. Общая тема. Часть 2 - RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей]
  60. ↑ [xxivek.net/news/27744 Львовский автобусный завод закрывают] // газета "XXI век" от 17 сентября 2014
  61. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?na_auktsion_vistavili_33_areshtovani_troleybusi_lazu&objectId=1347722 На аукціон виставили 33 арештовані тролейбуси ЛАЗу] // ZAXID.NET от 14 апреля 2015
  62. ↑ [zaxid.net/news/showNews.do?na_auktsion_vistavili_budivli_lvivskogo_avtobusnogo_zavodu&objectId=1345164 На аукціон виставили будівлі Львівського автобусного заводу] // ZAXID.NET от 23 марта 2015
  63. ↑ [galinfo.com.ua/news/190094.html Львівський автобусний завод остаточно знищено. Фото] // "Гал-Info.UA" от 6 апреля 2015
  64. ↑ [www.segodnya.ua/economics/avto/chto-ostalos-ot-zavoda-laz-polurazrushennye-ceha-i-vybitye-stekla-605974.html Что осталось от завода ЛАЗ: полуразрушенные цеха и выбитые стекла (фото)] // "Сегодня.UA" от 7 апреля 2015
  65. ↑ [ukrautoprom.com.ua/statistika/statistika-2014-2 Статистика - 2015] // официальный сайт ассоциации "Укравтопром"
  66. ↑ [ukrautoprom.com.ua/statistika/statistika-2016 Статистика - 2016] // официальный сайт ассоциации "Укравтопром"
  67. ↑ [laz.ua/about/manage_company.html Управляющая компания]

Ссылки

Львовский автобусный завод на Викискладе?
  • [www.laz.ua/ Сайт Львовского автобусного завода]
  • [gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=24 ЛАЗ-695]
  • [gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=22 ЛАЗ-4202]
  • [gortransport.kharkov.ua/routes/ps.php?ps_id=23 ЛАЗ-5252]
  • [www.bus.al.ru/laz.htm Отечественный автобус — ЛАЗ]
  • [www.2000.net.ua/b/65701 А завод живёт (интервью генерального директора ЛАЗ Игоря Емельяновича Малеца газете «2000»)] (недоступная ссылка с 18-08-2016 (2808 дней))[уточнить]
  • [news.yandex.ru/people/churkin_igor1.html Игорь Чуркин: Пресс-Портрет (Яндекс. Новости)]
Существующие
Закрывшиеся

Отрывок, характеризующий Львовский автобусный завод

«Я согласилась, – говорила себе теперь Наташа, – что было бы ужасно, если б он остался всегда страдающим. Я сказала это тогда так только потому, что для него это было бы ужасно, а он понял это иначе. Он подумал, что это для меня ужасно бы было. Он тогда еще хотел жить – боялся смерти. И я так грубо, глупо сказала ему. Я не думала этого. Я думала совсем другое. Если бы я сказала то, что думала, я бы сказала: пускай бы он умирал, все время умирал бы перед моими глазами, я была бы счастлива в сравнении с тем, что я теперь. Теперь… Ничего, никого нет. Знал ли он это? Нет. Не знал и никогда не узнает. И теперь никогда, никогда уже нельзя поправить этого». И опять он говорил ей те же слова, но теперь в воображении своем Наташа отвечала ему иначе. Она останавливала его и говорила: «Ужасно для вас, но не для меня. Вы знайте, что мне без вас нет ничего в жизни, и страдать с вами для меня лучшее счастие». И он брал ее руку и жал ее так, как он жал ее в тот страшный вечер, за четыре дня перед смертью. И в воображении своем она говорила ему еще другие нежные, любовные речи, которые она могла бы сказать тогда, которые она говорила теперь. «Я люблю тебя… тебя… люблю, люблю…» – говорила она, судорожно сжимая руки, стискивая зубы с ожесточенным усилием.
И сладкое горе охватывало ее, и слезы уже выступали в глаза, но вдруг она спрашивала себя: кому она говорит это? Где он и кто он теперь? И опять все застилалось сухим, жестким недоумением, и опять, напряженно сдвинув брови, она вглядывалась туда, где он был. И вот, вот, ей казалось, она проникает тайну… Но в ту минуту, как уж ей открывалось, казалось, непонятное, громкий стук ручки замка двери болезненно поразил ее слух. Быстро и неосторожно, с испуганным, незанятым ею выражением лица, в комнату вошла горничная Дуняша.
– Пожалуйте к папаше, скорее, – сказала Дуняша с особенным и оживленным выражением. – Несчастье, о Петре Ильиче… письмо, – всхлипнув, проговорила она.


Кроме общего чувства отчуждения от всех людей, Наташа в это время испытывала особенное чувство отчуждения от лиц своей семьи. Все свои: отец, мать, Соня, были ей так близки, привычны, так будничны, что все их слова, чувства казались ей оскорблением того мира, в котором она жила последнее время, и она не только была равнодушна, но враждебно смотрела на них. Она слышала слова Дуняши о Петре Ильиче, о несчастии, но не поняла их.
«Какое там у них несчастие, какое может быть несчастие? У них все свое старое, привычное и покойное», – мысленно сказала себе Наташа.
Когда она вошла в залу, отец быстро выходил из комнаты графини. Лицо его было сморщено и мокро от слез. Он, видимо, выбежал из той комнаты, чтобы дать волю давившим его рыданиям. Увидав Наташу, он отчаянно взмахнул руками и разразился болезненно судорожными всхлипываниями, исказившими его круглое, мягкое лицо.
– Пе… Петя… Поди, поди, она… она… зовет… – И он, рыдая, как дитя, быстро семеня ослабевшими ногами, подошел к стулу и упал почти на него, закрыв лицо руками.
Вдруг как электрический ток пробежал по всему существу Наташи. Что то страшно больно ударило ее в сердце. Она почувствовала страшную боль; ей показалось, что что то отрывается в ней и что она умирает. Но вслед за болью она почувствовала мгновенно освобождение от запрета жизни, лежавшего на ней. Увидав отца и услыхав из за двери страшный, грубый крик матери, она мгновенно забыла себя и свое горе. Она подбежала к отцу, но он, бессильно махая рукой, указывал на дверь матери. Княжна Марья, бледная, с дрожащей нижней челюстью, вышла из двери и взяла Наташу за руку, говоря ей что то. Наташа не видела, не слышала ее. Она быстрыми шагами вошла в дверь, остановилась на мгновение, как бы в борьбе с самой собой, и подбежала к матери.
Графиня лежала на кресле, странно неловко вытягиваясь, и билась головой об стену. Соня и девушки держали ее за руки.
– Наташу, Наташу!.. – кричала графиня. – Неправда, неправда… Он лжет… Наташу! – кричала она, отталкивая от себя окружающих. – Подите прочь все, неправда! Убили!.. ха ха ха ха!.. неправда!
Наташа стала коленом на кресло, нагнулась над матерью, обняла ее, с неожиданной силой подняла, повернула к себе ее лицо и прижалась к ней.
– Маменька!.. голубчик!.. Я тут, друг мой. Маменька, – шептала она ей, не замолкая ни на секунду.
Она не выпускала матери, нежно боролась с ней, требовала подушки, воды, расстегивала и разрывала платье на матери.
– Друг мой, голубушка… маменька, душенька, – не переставая шептала она, целуя ее голову, руки, лицо и чувствуя, как неудержимо, ручьями, щекоча ей нос и щеки, текли ее слезы.
Графиня сжала руку дочери, закрыла глаза и затихла на мгновение. Вдруг она с непривычной быстротой поднялась, бессмысленно оглянулась и, увидав Наташу, стала из всех сил сжимать ее голову. Потом она повернула к себе ее морщившееся от боли лицо и долго вглядывалась в него.
– Наташа, ты меня любишь, – сказала она тихим, доверчивым шепотом. – Наташа, ты не обманешь меня? Ты мне скажешь всю правду?
Наташа смотрела на нее налитыми слезами глазами, и в лице ее была только мольба о прощении и любви.
– Друг мой, маменька, – повторяла она, напрягая все силы своей любви на то, чтобы как нибудь снять с нее на себя излишек давившего ее горя.
И опять в бессильной борьбе с действительностью мать, отказываясь верить в то, что она могла жить, когда был убит цветущий жизнью ее любимый мальчик, спасалась от действительности в мире безумия.
Наташа не помнила, как прошел этот день, ночь, следующий день, следующая ночь. Она не спала и не отходила от матери. Любовь Наташи, упорная, терпеливая, не как объяснение, не как утешение, а как призыв к жизни, всякую секунду как будто со всех сторон обнимала графиню. На третью ночь графиня затихла на несколько минут, и Наташа закрыла глаза, облокотив голову на ручку кресла. Кровать скрипнула. Наташа открыла глаза. Графиня сидела на кровати и тихо говорила.
– Как я рада, что ты приехал. Ты устал, хочешь чаю? – Наташа подошла к ней. – Ты похорошел и возмужал, – продолжала графиня, взяв дочь за руку.
– Маменька, что вы говорите!..
– Наташа, его нет, нет больше! – И, обняв дочь, в первый раз графиня начала плакать.


Княжна Марья отложила свой отъезд. Соня, граф старались заменить Наташу, но не могли. Они видели, что она одна могла удерживать мать от безумного отчаяния. Три недели Наташа безвыходно жила при матери, спала на кресле в ее комнате, поила, кормила ее и не переставая говорила с ней, – говорила, потому что один нежный, ласкающий голос ее успокоивал графиню.
Душевная рана матери не могла залечиться. Смерть Пети оторвала половину ее жизни. Через месяц после известия о смерти Пети, заставшего ее свежей и бодрой пятидесятилетней женщиной, она вышла из своей комнаты полумертвой и не принимающею участия в жизни – старухой. Но та же рана, которая наполовину убила графиню, эта новая рана вызвала Наташу к жизни.
Душевная рана, происходящая от разрыва духовного тела, точно так же, как и рана физическая, как ни странно это кажется, после того как глубокая рана зажила и кажется сошедшейся своими краями, рана душевная, как и физическая, заживает только изнутри выпирающею силой жизни.
Так же зажила рана Наташи. Она думала, что жизнь ее кончена. Но вдруг любовь к матери показала ей, что сущность ее жизни – любовь – еще жива в ней. Проснулась любовь, и проснулась жизнь.
Последние дни князя Андрея связали Наташу с княжной Марьей. Новое несчастье еще более сблизило их. Княжна Марья отложила свой отъезд и последние три недели, как за больным ребенком, ухаживала за Наташей. Последние недели, проведенные Наташей в комнате матери, надорвали ее физические силы.
Однажды княжна Марья, в середине дня, заметив, что Наташа дрожит в лихорадочном ознобе, увела ее к себе и уложила на своей постели. Наташа легла, но когда княжна Марья, опустив сторы, хотела выйти, Наташа подозвала ее к себе.
– Мне не хочется спать. Мари, посиди со мной.
– Ты устала – постарайся заснуть.
– Нет, нет. Зачем ты увела меня? Она спросит.
– Ей гораздо лучше. Она нынче так хорошо говорила, – сказала княжна Марья.
Наташа лежала в постели и в полутьме комнаты рассматривала лицо княжны Марьи.
«Похожа она на него? – думала Наташа. – Да, похожа и не похожа. Но она особенная, чужая, совсем новая, неизвестная. И она любит меня. Что у ней на душе? Все доброе. Но как? Как она думает? Как она на меня смотрит? Да, она прекрасная».
– Маша, – сказала она, робко притянув к себе ее руку. – Маша, ты не думай, что я дурная. Нет? Маша, голубушка. Как я тебя люблю. Будем совсем, совсем друзьями.
И Наташа, обнимая, стала целовать руки и лицо княжны Марьи. Княжна Марья стыдилась и радовалась этому выражению чувств Наташи.
С этого дня между княжной Марьей и Наташей установилась та страстная и нежная дружба, которая бывает только между женщинами. Они беспрестанно целовались, говорили друг другу нежные слова и большую часть времени проводили вместе. Если одна выходила, то другаябыла беспокойна и спешила присоединиться к ней. Они вдвоем чувствовали большее согласие между собой, чем порознь, каждая сама с собою. Между ними установилось чувство сильнейшее, чем дружба: это было исключительное чувство возможности жизни только в присутствии друг друга.
Иногда они молчали целые часы; иногда, уже лежа в постелях, они начинали говорить и говорили до утра. Они говорили большей частию о дальнем прошедшем. Княжна Марья рассказывала про свое детство, про свою мать, про своего отца, про свои мечтания; и Наташа, прежде с спокойным непониманием отворачивавшаяся от этой жизни, преданности, покорности, от поэзии христианского самоотвержения, теперь, чувствуя себя связанной любовью с княжной Марьей, полюбила и прошедшее княжны Марьи и поняла непонятную ей прежде сторону жизни. Она не думала прилагать к своей жизни покорность и самоотвержение, потому что она привыкла искать других радостей, но она поняла и полюбила в другой эту прежде непонятную ей добродетель. Для княжны Марьи, слушавшей рассказы о детстве и первой молодости Наташи, тоже открывалась прежде непонятная сторона жизни, вера в жизнь, в наслаждения жизни.
Они всё точно так же никогда не говорили про него с тем, чтобы не нарушать словами, как им казалось, той высоты чувства, которая была в них, а это умолчание о нем делало то, что понемногу, не веря этому, они забывали его.
Наташа похудела, побледнела и физически так стала слаба, что все постоянно говорили о ее здоровье, и ей это приятно было. Но иногда на нее неожиданно находил не только страх смерти, но страх болезни, слабости, потери красоты, и невольно она иногда внимательно разглядывала свою голую руку, удивляясь на ее худобу, или заглядывалась по утрам в зеркало на свое вытянувшееся, жалкое, как ей казалось, лицо. Ей казалось, что это так должно быть, и вместе с тем становилось страшно и грустно.
Один раз она скоро взошла наверх и тяжело запыхалась. Тотчас же невольно она придумала себе дело внизу и оттуда вбежала опять наверх, пробуя силы и наблюдая за собой.
Другой раз она позвала Дуняшу, и голос ее задребезжал. Она еще раз кликнула ее, несмотря на то, что она слышала ее шаги, – кликнула тем грудным голосом, которым она певала, и прислушалась к нему.
Она не знала этого, не поверила бы, но под казавшимся ей непроницаемым слоем ила, застлавшим ее душу, уже пробивались тонкие, нежные молодые иглы травы, которые должны были укорениться и так застлать своими жизненными побегами задавившее ее горе, что его скоро будет не видно и не заметно. Рана заживала изнутри. В конце января княжна Марья уехала в Москву, и граф настоял на том, чтобы Наташа ехала с нею, с тем чтобы посоветоваться с докторами.


После столкновения при Вязьме, где Кутузов не мог удержать свои войска от желания опрокинуть, отрезать и т. д., дальнейшее движение бежавших французов и за ними бежавших русских, до Красного, происходило без сражений. Бегство было так быстро, что бежавшая за французами русская армия не могла поспевать за ними, что лошади в кавалерии и артиллерии становились и что сведения о движении французов были всегда неверны.
Люди русского войска были так измучены этим непрерывным движением по сорок верст в сутки, что не могли двигаться быстрее.
Чтобы понять степень истощения русской армии, надо только ясно понять значение того факта, что, потеряв ранеными и убитыми во все время движения от Тарутина не более пяти тысяч человек, не потеряв сотни людей пленными, армия русская, вышедшая из Тарутина в числе ста тысяч, пришла к Красному в числе пятидесяти тысяч.
Быстрое движение русских за французами действовало на русскую армию точно так же разрушительно, как и бегство французов. Разница была только в том, что русская армия двигалась произвольно, без угрозы погибели, которая висела над французской армией, и в том, что отсталые больные у французов оставались в руках врага, отсталые русские оставались у себя дома. Главная причина уменьшения армии Наполеона была быстрота движения, и несомненным доказательством тому служит соответственное уменьшение русских войск.
Вся деятельность Кутузова, как это было под Тарутиным и под Вязьмой, была направлена только к тому, чтобы, – насколько то было в его власти, – не останавливать этого гибельного для французов движения (как хотели в Петербурге и в армии русские генералы), а содействовать ему и облегчить движение своих войск.
Но, кроме того, со времени выказавшихся в войсках утомления и огромной убыли, происходивших от быстроты движения, еще другая причина представлялась Кутузову для замедления движения войск и для выжидания. Цель русских войск была – следование за французами. Путь французов был неизвестен, и потому, чем ближе следовали наши войска по пятам французов, тем больше они проходили расстояния. Только следуя в некотором расстоянии, можно было по кратчайшему пути перерезывать зигзаги, которые делали французы. Все искусные маневры, которые предлагали генералы, выражались в передвижениях войск, в увеличении переходов, а единственно разумная цель состояла в том, чтобы уменьшить эти переходы. И к этой цели во всю кампанию, от Москвы до Вильны, была направлена деятельность Кутузова – не случайно, не временно, но так последовательно, что он ни разу не изменил ей.
Кутузов знал не умом или наукой, а всем русским существом своим знал и чувствовал то, что чувствовал каждый русский солдат, что французы побеждены, что враги бегут и надо выпроводить их; но вместе с тем он чувствовал, заодно с солдатами, всю тяжесть этого, неслыханного по быстроте и времени года, похода.
Но генералам, в особенности не русским, желавшим отличиться, удивить кого то, забрать в плен для чего то какого нибудь герцога или короля, – генералам этим казалось теперь, когда всякое сражение было и гадко и бессмысленно, им казалось, что теперь то самое время давать сражения и побеждать кого то. Кутузов только пожимал плечами, когда ему один за другим представляли проекты маневров с теми дурно обутыми, без полушубков, полуголодными солдатами, которые в один месяц, без сражений, растаяли до половины и с которыми, при наилучших условиях продолжающегося бегства, надо было пройти до границы пространство больше того, которое было пройдено.
В особенности это стремление отличиться и маневрировать, опрокидывать и отрезывать проявлялось тогда, когда русские войска наталкивались на войска французов.
Так это случилось под Красным, где думали найти одну из трех колонн французов и наткнулись на самого Наполеона с шестнадцатью тысячами. Несмотря на все средства, употребленные Кутузовым, для того чтобы избавиться от этого пагубного столкновения и чтобы сберечь свои войска, три дня у Красного продолжалось добивание разбитых сборищ французов измученными людьми русской армии.
Толь написал диспозицию: die erste Colonne marschiert [первая колонна направится туда то] и т. д. И, как всегда, сделалось все не по диспозиции. Принц Евгений Виртембергский расстреливал с горы мимо бегущие толпы французов и требовал подкрепления, которое не приходило. Французы, по ночам обегая русских, рассыпались, прятались в леса и пробирались, кто как мог, дальше.
Милорадович, который говорил, что он знать ничего не хочет о хозяйственных делах отряда, которого никогда нельзя было найти, когда его было нужно, «chevalier sans peur et sans reproche» [«рыцарь без страха и упрека»], как он сам называл себя, и охотник до разговоров с французами, посылал парламентеров, требуя сдачи, и терял время и делал не то, что ему приказывали.
– Дарю вам, ребята, эту колонну, – говорил он, подъезжая к войскам и указывая кавалеристам на французов. И кавалеристы на худых, ободранных, еле двигающихся лошадях, подгоняя их шпорами и саблями, рысцой, после сильных напряжений, подъезжали к подаренной колонне, то есть к толпе обмороженных, закоченевших и голодных французов; и подаренная колонна кидала оружие и сдавалась, чего ей уже давно хотелось.
Под Красным взяли двадцать шесть тысяч пленных, сотни пушек, какую то палку, которую называли маршальским жезлом, и спорили о том, кто там отличился, и были этим довольны, но очень сожалели о том, что не взяли Наполеона или хоть какого нибудь героя, маршала, и упрекали в этом друг друга и в особенности Кутузова.
Люди эти, увлекаемые своими страстями, были слепыми исполнителями только самого печального закона необходимости; но они считали себя героями и воображали, что то, что они делали, было самое достойное и благородное дело. Они обвиняли Кутузова и говорили, что он с самого начала кампании мешал им победить Наполеона, что он думает только об удовлетворении своих страстей и не хотел выходить из Полотняных Заводов, потому что ему там было покойно; что он под Красным остановил движенье только потому, что, узнав о присутствии Наполеона, он совершенно потерялся; что можно предполагать, что он находится в заговоре с Наполеоном, что он подкуплен им, [Записки Вильсона. (Примеч. Л.Н. Толстого.) ] и т. д., и т. д.
Мало того, что современники, увлекаемые страстями, говорили так, – потомство и история признали Наполеона grand, a Кутузова: иностранцы – хитрым, развратным, слабым придворным стариком; русские – чем то неопределенным – какой то куклой, полезной только по своему русскому имени…


В 12 м и 13 м годах Кутузова прямо обвиняли за ошибки. Государь был недоволен им. И в истории, написанной недавно по высочайшему повелению, сказано, что Кутузов был хитрый придворный лжец, боявшийся имени Наполеона и своими ошибками под Красным и под Березиной лишивший русские войска славы – полной победы над французами. [История 1812 года Богдановича: характеристика Кутузова и рассуждение о неудовлетворительности результатов Красненских сражений. (Примеч. Л.Н. Толстого.) ]
Такова судьба не великих людей, не grand homme, которых не признает русский ум, а судьба тех редких, всегда одиноких людей, которые, постигая волю провидения, подчиняют ей свою личную волю. Ненависть и презрение толпы наказывают этих людей за прозрение высших законов.
Для русских историков – странно и страшно сказать – Наполеон – это ничтожнейшее орудие истории – никогда и нигде, даже в изгнании, не выказавший человеческого достоинства, – Наполеон есть предмет восхищения и восторга; он grand. Кутузов же, тот человек, который от начала и до конца своей деятельности в 1812 году, от Бородина и до Вильны, ни разу ни одним действием, ни словом не изменяя себе, являет необычайный s истории пример самоотвержения и сознания в настоящем будущего значения события, – Кутузов представляется им чем то неопределенным и жалким, и, говоря о Кутузове и 12 м годе, им всегда как будто немножко стыдно.
А между тем трудно себе представить историческое лицо, деятельность которого так неизменно постоянно была бы направлена к одной и той же цели. Трудно вообразить себе цель, более достойную и более совпадающую с волею всего народа. Еще труднее найти другой пример в истории, где бы цель, которую поставило себе историческое лицо, была бы так совершенно достигнута, как та цель, к достижению которой была направлена вся деятельность Кутузова в 1812 году.
Кутузов никогда не говорил о сорока веках, которые смотрят с пирамид, о жертвах, которые он приносит отечеству, о том, что он намерен совершить или совершил: он вообще ничего не говорил о себе, не играл никакой роли, казался всегда самым простым и обыкновенным человеком и говорил самые простые и обыкновенные вещи. Он писал письма своим дочерям и m me Stael, читал романы, любил общество красивых женщин, шутил с генералами, офицерами и солдатами и никогда не противоречил тем людям, которые хотели ему что нибудь доказывать. Когда граф Растопчин на Яузском мосту подскакал к Кутузову с личными упреками о том, кто виноват в погибели Москвы, и сказал: «Как же вы обещали не оставлять Москвы, не дав сраженья?» – Кутузов отвечал: «Я и не оставлю Москвы без сражения», несмотря на то, что Москва была уже оставлена. Когда приехавший к нему от государя Аракчеев сказал, что надо бы Ермолова назначить начальником артиллерии, Кутузов отвечал: «Да, я и сам только что говорил это», – хотя он за минуту говорил совсем другое. Какое дело было ему, одному понимавшему тогда весь громадный смысл события, среди бестолковой толпы, окружавшей его, какое ему дело было до того, к себе или к нему отнесет граф Растопчин бедствие столицы? Еще менее могло занимать его то, кого назначат начальником артиллерии.
Не только в этих случаях, но беспрестанно этот старый человек дошедший опытом жизни до убеждения в том, что мысли и слова, служащие им выражением, не суть двигатели людей, говорил слова совершенно бессмысленные – первые, которые ему приходили в голову.
Но этот самый человек, так пренебрегавший своими словами, ни разу во всю свою деятельность не сказал ни одного слова, которое было бы не согласно с той единственной целью, к достижению которой он шел во время всей войны. Очевидно, невольно, с тяжелой уверенностью, что не поймут его, он неоднократно в самых разнообразных обстоятельствах высказывал свою мысль. Начиная от Бородинского сражения, с которого начался его разлад с окружающими, он один говорил, что Бородинское сражение есть победа, и повторял это и изустно, и в рапортах, и донесениях до самой своей смерти. Он один сказал, что потеря Москвы не есть потеря России. Он в ответ Лористону на предложение о мире отвечал, что мира не может быть, потому что такова воля народа; он один во время отступления французов говорил, что все наши маневры не нужны, что все сделается само собой лучше, чем мы того желаем, что неприятелю надо дать золотой мост, что ни Тарутинское, ни Вяземское, ни Красненское сражения не нужны, что с чем нибудь надо прийти на границу, что за десять французов он не отдаст одного русского.


Источник — «http://wiki-org.ru/wiki/index.php?title=Львовский_автобусный_завод&oldid=81208577»