КамАЗ
ПАО «КАМАЗ» | |
Тип | |
---|---|
Листинг на бирже |
MCX: [moex.com/ru/issue.aspx?code=KMAZ KMAZ] |
Основание | |
Расположение | |
Ключевые фигуры | |
Отрасль |
Автомобильная промышленность (МСОК: |
Продукция | |
Оборот | |
Операционная прибыль | |
Чистая прибыль | |
Число сотрудников |
36000 человек [2] |
Материнская компания | |
Сайт |
[kamaz.ru/ kamaz.ru] |
КамАЗ (акроним от Ка́мский автомоби́льный заво́д), также ПАО "КАМАЗ"[3] — российская компания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизелей, действующий с 1976 года. В настоящее время[когда?] также выпускает автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини-электростанции и комплектующие. Основное производство расположено в городе Набережные Челны. Входит в состав Госкорпорации «Ростех».
Содержание
История
В данной статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок. Утверждения, не подкреплённые источниками, могут быть поставлены под сомнение и удалены. Вы можете улучшить статью, внеся более точные указания на источники.
|
Планирование
В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существовавшие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли.
В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовало месторасположение города — в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, близость железной дороги — позволяли обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими. По первоначальному проекту, он должен был производить 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год.
Строительство заводов и города
Уже 13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года , и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КамАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода.
Темпы строительства комплекса заводов возрастали. В начале 70-х КамАЗ был объявлен ударной комсомольской стройкой. За 1970—1981 годы было освоено капитальных вложений на сумму 4,2 млрд руб. (в том числе на строительно-монтажные работы — 1,8 млрд руб) и введено основных производственных фондов на сумму 3,9 млрд руб. (что равно их стоимости на ЗИЛе, ГАЗе, ВАЗе, вместе взятых).
Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс.м² (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс.м² или 81 % от проекта).
На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц самого современного технологического оборудования, в том числе производственных 20 тыс. единиц стоимостью свыше 2 млрд руб., из них половина была поставлена по импорту. Свыше 81 % составило оборудование, работающее по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в том числе около 700 автоматических, поточно-механизированных и комплексно-механизированных линий. В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы (СЭВ и Западной Европы), США, Канады, и Японии, 2000 заводов из 500 городов Советского Союза .
Параллельно шло строительство Нового города Набережных Челнов. Первый 12-этажный жилой дом для первопроходцев КамАЗа был сдан в 1971 году. Планировалось увеличить население города в десятки раз — с чуть менее тридцати тысяч до полумиллиона человек. Это означало проведение своеобразного масштабного социального эксперимента — комфортабельное жильё, медицинские и учебные заведения, спортивные объекты и культурные учреждения, а также прилегающая инфраструктура возводились грандиозными темпами. До 40 тысяч человек ежегодно пополняли город в конце 1970-х — 1980-х годах.
Проектирование и запуск производств
Технический проект КамАЗа был разработан институтом «Гипроавтопром» и проектным управлением КамАЗа совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР: институтом «Промстройпроект» Госстроя СССР и «Гипродвигателем» (Ярославль).
Также к проектированию отдельных производств были привлечены иностранные фирмы: «Свинделл — Дресслер» (Питсбург, США) — технологические и специальные части литейного завода, «Рено» (Франция) — проект завода двигателей, «Либхерр» (Штутгарт, ФРГ) — производство коробок переключения передач.
Конструкция первого поколения автомобилей и двигателей КамАЗ-5320 построена на основе перспективного семейства автомобилей ЗИЛ-170 (6x4) и ЗИЛ-175 (4x2) разработки Московского автомобильного завода им. И. А. Лихачёва и Ярославского моторного завода 1967—1969 годов.
В 1974 году в экспериментальном цеху был собран первый двигатель. Через год по временной технологии начали сборку силовых агрегатов.
Выпуск автомобилей
Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КамАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в Башкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната[4].
В конце года 29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией. Утверждённый на год план (15 000 автомобилей) был выполнен досрочно — в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на треть (22 000).
Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100 000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.
В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа.
На десятом году производства (в 1987 году) была создана линия по производству малолитражных автомобилей «Ока». Первый автомобиль (ВАЗ-1111 «Ока») был выпущен уже 21 декабря (в 1994 году будет запущен целый Завод по производству малолитражных автомобилей «Ока»).
В 1988 году было проведено финансово-экономическое исследование деятельности предприятия. По подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» Советский Союз получил только от их эксплуатации около 8 млрд руб. транспортной прибыли. То есть за первые десять лет работы КамАЗ полностью оправдал все капиталовложения, связанные с его строительством[5]. Составляя треть грузового автопарка страны, КамАЗы перевозили до двух третей всех грузов, перевозимых автотранспортом.
Акционирование
25 июня 1990 года Совет Министров СССР принял постановление[6], в соответствии с которым на базе заводов КамАЗа создаётся одно из первых акционерных обществ РСФСР и Советского Союза — АО «КамАЗ». Согласно постановлению, 51 % акций должны были остаться в общесоюзной собственности, остальные предполагалось продать. 5 сентября 1991 года началась продажа акций трудовому коллективу. 10 сентября состоялся конкурс для юридических лиц, в результате которого акционерами КамАЗа стали 230 предприятий и организаций[7].
Пожар 1993 года
14 апреля 1993 года начался пожар на Заводе двигателей КамАЗа. Он охватил всё предприятие, уничтожив основной производственный корпус и сложнейшее технологическое оборудование. Завод двигателей был полностью разрушен.
Ущерб автомобильному производству России был огромен. Только при поддержке правительства Татарстана и Российской Федерации предприятию удалось постепенно восстановить мощности по выпуску 100 тыс. двигателей в год, а также ввести в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование для производства силовых агрегатов. В декабре 1993 года завод двигателей снова начал выпускать продукцию.
1990-е
В 1990-х годах в связи с общим спадом производства в России и финансовыми затруднениями на заводах КамАЗа сложилась неблагоприятная экономическая обстановка. Огромные мощности фактически простаивали, отчего, в первую очередь, страдало население города, так как КамАЗ всегда являлся градообразующим предприятием.
К концу 1990-х усилиями руководства предприятия, при поддержке правительств России и Татарстана, удалось конвертировать долг объединения в размере 1 миллиард долларов США в акции предприятия, восстановить производство после пожара на заводе двигателей, освоить выпуск новых моделей грузовиков и выйти на режим безубыточности.
30 августа 1999 года с конвейера КамАЗа сошёл 1 600 000-й большегруз. Завод двигателей произвёл к тому времени 2 миллиона дизельных двигателей.
2000-е
В 2001 году «КАМАЗ» впервые за семь лет получил прибыль в 57 миллионов рублей[8].
В 2005 году контрольный пакет акций ОАО «ЗМА» (завод малолитражных автомобилей, производивший легковые автомобили «Ока») был продан группе «Северсталь-Авто».
В 2005 году было создано АО «КАМАЗ-Инжиниринг» — совместное казахстанско-российское предприятие по сборке автомобильной техники «КАМАЗ» для внутреннего рынка Казахстана. За первые дни существования были выпущены с конвейера первый самосвал и вахтовый автобус.
В 2006 году команда «КАМАЗ-мастер» победила во внедорожных ралли «Дакар» в седьмой раз (пятый раз подряд). За повышение качества производства ОАО «КАМАЗ» (новые двигатели соответствуют международным экологическим стандартам «Евро-3») — единственный из представителей машиностроительной области, получил в 2006 году Премию правительства РФ в области качества.
За 2007 год «КАМАЗ» выпустил 52 650 грузовиков, 63 200 двигателей и силовых агрегатов — это явилось рекордом последовавших после пожара лет. С конвейера сошёл 1,8-миллионный автомобиль (с начала производства 30 лет назад). Несмотря на недостаточное количество, но, учитывая усложнение технологии производства и переход на новые стандарты, было заявлено о достижении уровня загрузки производства автомобилей в советскую эпоху.
В этом же году на внешних рынках было реализовано рекордное за всю историю экспорта количество техники «КАМАЗ» — 13 444 единицы. Указом Президента России генеральный директор ОАО «КАМАЗ» С. А. Когогин был награждён орденом Дружбы.
В 2008 году создан Машиностроительный образовательный кластер КАМАЗ-КГТУ(КАИ) — совместный проект ОАО «КАМАЗ» и КГТУ им. А. Н. Туполева, направленный на подготовку технических кадров для «КАМАЗа».
В этом же году территорию первенца «КАМАЗа» — Ремонтно-инструментального завода — заняло сборочное производство грузовиков Mercedes (Daimler AG).
2010-е
В 2010 году завод приступил к выпуску сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники под торговой маркой CNH (Case New Holland, принадлежащая FIAT Group, — один из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной и строительной техники). Согласно соглашению между ОАО «КАМАЗ» и CNH, образованное совместное предприятие «Си-Эн-Эйч-КамАЗ Индустрия» (CNH-KAMAZ Industrial BV) должно выпускать до 4000 единиц техники в год, включая семейство комбайнов с двигателями мощностью 300 л. с., два вида тракторов с двигателями мощностью 300—535 л. с. и строительную технику[9].
После значительного сокращения объёмов производства в 2009—2010 годах, вызванного финансовым кризисом 2008 года, завод начал наращивать темпы выпуска продукции. В 2011 году было реализовано более 45 тысяч грузовиков, что на 40 % выше, чем в 2010 году[10].
15 февраля 2012 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл 2-миллионный грузовик. Юбилейной машиной стала модель из тяжёлого семейства грузовых машин повышенной грузоподъёмности — КАМАЗ-6522[10].
В 2012 году на территории Ремонтно-инструментального завода начат демонтаж корпусов производства ремонтного литья (ПРЛ).
30 октября 2013 года на заседании Совета директоров ОАО «КАМАЗ» было объявлено о том, что «КАМАЗ» завершает прошлые договорённости по сделке с CNH Global NV в рамках стратегии избавления от непрофильных активов.
В октябре 2014 года из состава акционеров вышел Европейский банк реконструкции и развития[11].
В сентябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» и компания Marcopolo S.A. подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.
В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» подтвердило уровень «Пять звёзд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества по модели EFQM «Признанное совершенство».
В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. По этому соглашению «Mерседес-Бенц» предоставит «КАМАЗу» технологию производства кабин Axor для среднетяжелых грузовых автомобилей, которые российская компания будет устанавливать на свои автомобили нового поколения.
Март 2013 года — ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG подписали Соглашение о сотрудничестве.
16 октября 2013 года на Автомобильном заводе «КАМАЗа» было собрано десятитысячное автобусное шасси.
В декабре 2013 года начался серийный выпуск магистрального тягача КАМАЗ-5490 — флагмана нового модельного ряда «КАМАЗа».
19 августа 2014 года «КАМАЗ» подписал Соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидравлических и телескопических цилиндров и монтажного центра.
В 2015 году «КАМАЗ» запустил серийное производство двух новых моделей грузовиков — седельного тягача КАМАЗ-65206 и бортового магистрального автомобиля КАМАЗ-65207, а также представил электробусы, разработанные в сотрудничестве с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.
22 апреля 2015 года на «КАМАЗе» состоялось торжественное открытие корпуса по производству автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.
В июне 2015 года «КАМАЗ» приступил к первым тестовым испытаниям беспилотника, разработанного совместно с ОАО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.
26 июня 2015 года в соответствии с решением Общего собрания акционеров компании Открытое акционерное общество «КАМАЗ» было переименовано в Публичное акционерное общество «КАМАЗ».
В сентябре 2015 года «КАМАЗ» представил на выставке «КОМТРАНС-2015» концепт революционной кабины КАМАЗ-2020. В этом же месяце ПАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали рамочное соглашение о создании совместного предприятия по производству и продажам грузовиков КАМАЗ в Китае и легковых автомобилей HAWTAI в России.
Собственники и руководство
Уставный капитал ПАО «КАМАЗ» составляет 35,36 млрд рублей. Список акционеров, владеющих свыше 5 % обыкновенных акций ПАО «КАМАЗ» по состоянию реестра на 01.02.2016[11][12][13]:
- 49,9 % акций принадлежит Госкорпорации Ростех;
- 23,54 % контролирует кипрская компания Avtoinvest Limited / Автоинвест Лимитед. Компания упоминается в документах Панамского архива, по которым в 2007 году «Тройка диалог», владевшая 27% КамАЗа, передала все права по управлению компанией Avtoinvest Ltd. (управляла акциями КамАЗа) офшору Avto Holdings Ltd, через год 15% акций последнего за $1,5 млн приобрела компания Sonnette Overseas, принадлежащая Сергею Ролдугину. По данным газеты "Ведомости" в 2016 году доля Avtoinvest переводилась в российскую юрисдикцию, база СПАРК указывает на зарегистрированное в октябре 2015 года ООО «Автоинвест»: 30% компании принадлежит гендиректору КамАЗа Сергею Когогину, 50% — зарегистрированной в Белизе «Пирсон холдинг лимитед» и 20% — «Ноэлия холдингс» (Британские Виргинские острова). "Пирсон" связывали с другом и деловым партнёром главы Ростеха Сергея Чемезова Виталием Мащицким[13].
- 15 % принадлежит компании Daimler.
Список членов Совета директоров ПАО «КАМАЗ», избранных на годовом Общем собрании акционеров 26 июня 2015 года[14]:
- Генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Викторович Чемезов,
- Председатель Комитета Совета директоров ПАО «КАМАЗ» по бюджету и аудиту Бройтман Михаил Яковлевич,
- Президент ООО «ВАРДАНЯН, БРОЙТМАН И ПАРТНЕРЫ» Варданян Рубен Карленович,
- Председатель Первичной профсоюзной организации работников ПАО «КАМАЗ» Васильев Александр Анатольевич,
- Член Комитета Совета директоров ПАО «КАМАЗ» по кадрам и вознаграждениям Дмитриев Владимир Александрович,
- Заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Завьялов Игорь Николаевич,
- Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Когогин Сергей Анатольевич,
- Председатель Комитета Совета директоров ПАО «КАМАЗ» по кадрам и вознаграждениям (с апреля 2010 г. — Премьер-министр Татарстана) — Ильдар Шафкатович Халиков,
- Глава подразделения по менеджменту платформ грузовых автомобилей, управлению качеством и сбытом двигателей и агрегатов для грузовых автомобилей компании «Даймлер АГ» Шмид Вольфрам (Wolfram Schmid),
- Член Комитета Совета директоров ПАО «КАМАЗ» по бюджету и аудиту Янк Геральд (Gerald Jank).
Высшие руководители
- 1969−1981 — Васильев, Лев Борисович, Генеральный директор ПО «КамАЗ»
- 1981−1987 — Фаустов, Василий Алексеевич, Генеральный директор ПО «КамАЗ»
- 1987−1991 — Бех, Николай Иванович, Генеральный директор ПО «КамАЗ»
- 1991−1997 — Бех, Николай Иванович, Президент, генеральный директор ОАО «КамАЗ»
- 1997−2002 — Костин, Иван Михайлович, Генеральный директор ОАО «КамАЗ»
- 2002− н.в. — Когогин, Сергей Анатольевич, Генеральный директор ПАО «КАМАЗ»
Фирменные обозначения
Открытое акционерное общество «КамАЗ» создано 23 августа 1990 года путём преобразования Производственного объединения «КамАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в акционерное общество открытого типа в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 616 от 25 июня 1990 года. Он стал одним из крупнейших предприятий СССР.
Ранее название предприятия неоднократно менялось:
- В 1969-1973 годах — оно именовалось Камский автомобильный завод — дирекция Камского автомобильного завода (пользовались двумя названиями в равной степени);
- С 1973 года — Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей;
- C 1976 года — Производственное объединение «КамАЗ».
ПАО «КАМАЗ» начиная с 1973 года владеет товарными знаками КамАЗ и KAMAZ, а с 1987 года — комбинированным товарным знаком KAMAZ с изображением дикой степной лошади (Аргамак). Данные товарные знаки признаны общеизвестными на территории Российской Федерации, решениями Палаты по патентным спорам Федеральной Службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам, начиная с 31 декабря 1999 года[15].
Ранее использовавшееся наименование «КамАЗ» более не употребляется. Например, в настоящее время как фирменное наименование, так и марки автомобилей на продукции пишутся в верхнем регистре, например: «бортовой тягач КАМАЗ-43114»[16].
Деятельность компании
<imagemap>: неверное или отсутствующее изображение |
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 1 сентября 2014 года. |
ПАО «КАМАЗ» представляет собой автомобилестроительное производство полного цикла, объединяющее металлургическое, кузнечное, прессово-рамное, механосборочное, специального машиностроения и инструментальное производства со всеми необходимыми объектами энергетического и вспомогательного назначения. В состав группы технологической цепочки входит несколько крупных заводов автомобильного производства. На набережночелнинской промышленной площадке расположены предприятия: Литейный и Кузнечный заводы, Завод двигателей (ЗД), Прессово-рамный завод (ПРЗ), Автомобильный завод (АвЗ), Ремонтно-инструментальный завод (РИЗ), Индустриальный парк «Мастер». Крупнейшие из дочерних предприятий за пределами города Набережные Челны: ОАО «Нефтекамский автозавод» и ОАО «Туймазинский завод автобетоносмесителей» (Республика Башкортостан).
Сегодня группа организаций «КАМАЗ» включает в себя более 80 организаций, расположенных в России, СНГ и дальнем зарубежье.
Основные производственные мощности завода расположены в промышленной зоне Набережных Челнов. В Нефтекамске (Башкортостан) производятся автобусы.
ПАО «КАМАЗ» имеет сборочные предприятия во Вьетнаме, Казахстане, Пакистане, Индии. Сборка производится полностью из комплектующих изделий, поставляемых с «КАМАЗа». Реализуются программы локализации производства деталей и узлов из состава сборочных машинокомплектов в странах дислокации сборочных предприятий.[www.kamaz.ru/about/general-information/]
Показатели деятельности
В подразделениях и дочерних обществах ПАО «КАМАЗ» работает около 36 тысяч человек.
За 2015 год выпущено 29140 готовых грузовых автомобилей КАМАЗ: из них на российский рынок — более 22,6 тыс. единиц, на экспорт — более 5,6 тысяч.
Объём выпуска грузовых автомобилей и шасси[17][18][19] | |
---|---|
Год | Объём выпуска |
2015 | 29140 |
2014 | 38644 |
2013 | 42763 |
2011 | 45189 |
2010 | 32172 |
2009 | 23062 |
2008 | 51006 |
2007 | 52650 |
Продукция
ПАО «КАМАЗ» выпускает следующий ряд грузовых машин:
- Новый модельный ряд
- КАМАЗ-5490 (4х2) — магистральный седельный тягач
- КАМАЗ-65206 (6х4) — седельный тягач
- КАМАЗ-65207 (6х4) — бортовой
- КАМАЗ-6580 (6х4) — самосвал
- КАМАЗ-65801 (8х4) — самосвал
- КАМАЗ-65802 (6х6) — самосвал
- КАМАЗ-65806 (6х4) — седельный тягач с рессорной подвеской
- Бортовые
- КАМАЗ 4310 (6х6)
- КАМАЗ 43114 (6x6)
- КАМАЗ 43118 (6х6)
- КАМАЗ 43253 (4х2) среднетоннажный низкопрофильный
- КАМАЗ 53202 (6х4)
- КАМАЗ 65117 (6x4)
- Седельные тягачи
- КАМАЗ 44108 (6x6)
- КАМАЗ 5460 (4х2)
- КАМАЗ 6460 (6х4)
- КАМАЗ 6520 (6х4) — базовая модель семейства повышенной грузоподъёмности
- КАМАЗ 65115 (6х4)
- КАМАЗ 65116 (6х4)
- КАМАЗ 65225 (6x6)
- КАМАЗ 65226 (6x6)
- Самосвалы
- КАМАЗ 43255 (4х2)
- КАМАЗ 45141 (6x6)
- КАМАЗ 45142 (6x4) — «сельхозник»
- КАМАЗ 45143 (6x4) — «сельхозник»
- КАМАЗ 53605 (4х2)
- КАМАЗ 65111 (6х6)
- КАМАЗ 65201 (8х4)
- КАМАЗ 6522 (6x6)
- КАМАЗ 6540 (8х4)
- Спортивные
- КАМАЗ 4910 (4х4)
- КАМАЗ 4911 (4х4)
- КАМАЗ 4925 (6х6)
- КАМАЗ 4326-9 (4х4)
- Шасси, широко используемые для специализированных автомобилей
- КАМАЗ 4308 (4х2) среднетоннажный низкопрофильный
- КАМАЗ 4310 (6x6)
- КАМАЗ 43114 (6x6)
- КАМАЗ 43118 (6x6)
- КАМАЗ 43253 (4х2) среднетоннажный низкопрофильный
- КАМАЗ 4326 (4x4)
- КАМАЗ 4355 (6x6)
- КАМАЗ 5350 (6x6)
- КАМАЗ 53205 (6х4)
- КАМАЗ 53213 (6х4)
- КАМАЗ 53215 (6х4)
- КАМАЗ 53229 (6х4)
- КАМАЗ 53228 (6x6)
- КАМАЗ 55111 (6х4)
- КАМАЗ 53605 (4х2)
- КАМАЗ 6350 (8x8)
- КАМАЗ 65115 (6х4)
- КАМАЗ 65117 (6х4)
- КАМАЗ 6520 (6х4)
- КАМАЗ 6522 (6x6)
- КАМАЗ 6540 (8х4)
- Автомобили, снятые с производства
- КАМАЗ 43105 (6х6)
- КАМАЗ 5320 (6х4)
- КАМАЗ 53208 (6х4) газобаллонный
- КАМАЗ 53212 (6x4)
- КАМАЗ 5325 (4x2)
- КАМАЗ 5410 (6x4)
- КАМАЗ 54115 (6x4)
- КАМАЗ 5511 (6х4)
- КАМАЗ 55111 (6х4)
Спорт
Команда «КАМАЗ-мастер» принимает активное участие в различных ралли, проводящихся в мире. КАМАЗы становились победителями в подавляющем большинстве гонок ралли «Дакар» (ранее «Париж—Дакар») 13 раз:
Список победителей
Год | Команда | Маршрут | ||
---|---|---|---|---|
Пилот | Страна | Автомобиль | ||
2015 | Мардеев | Россия | КАМАЗ 4326-9 | Буэнос-Айрес — Икике — Буэнос-Айрес |
2014 | Каргинов | Россия | КАМАЗ 4326-9 | Росарио — — Вальпараисо |
2013 | Николаев | Россия | КАМАЗ 4326-9 | Лима — Сантьяго |
2011 | Чагин | Россия | КАМАЗ 4326-9 | Буэнос-Айрес — Антофагаста — Буэнос-Айрес |
2010 | Чагин | Россия | КАМАЗ 4326-9 | Буэнос-Айрес — Антофагаста — Буэнос-Айрес |
2009 | Кабиров | Россия | КАМАЗ 4326-9 | Буэнос-Айрес — Вальпараисо — Буэнос-Айрес |
2006 | Чагин | Россия | КАМАЗ 4911 | Лиссабон — Дакар |
2005 | Кабиров | Россия | КАМАЗ 4911 | Барселона — Дакар |
2004 | Чагин | Россия | КАМАЗ 4911 | Клермон-Ферран — Дакар |
2003 | Чагин | Россия | КАМАЗ 4911 | Марсель — Шарм-эш-Шейх |
2002 | Чагин | Россия | КАМАЗ 49256 | Аррас — Мадрид — Дакар |
2000 | Чагин | Россия | КАМАЗ 49252 | Париж — Дакар — Каир |
1996 | Московских | Россия | КАМАЗ 49252 | Гранада — Дакар |
Примечания
- ↑ [kamaz.ru/upload/iblock/5e1/5e15f758f5dae66d53972b8525c5ba11.pdf Консолидированная финансовая отчётность по МСФО за 2015 год]
- ↑ [www.kamaz.ru/career/statistics/ Статистика по персоналу]
- ↑ [www.kamaz.ru/about/history/ История]. www.kamaz.ru. Проверено 10 августа 2016.
- ↑ Денис Орлов [www.zr.ru/a/289576/ Хроника: первенец КамАЗа] // За рулём : журнал. — М., 2010.
- ↑ [www.kamaz.ru/ru/company/history Историческая справка] // С официального сайта ОАО КАМАЗ
- ↑ [www.bestpravo.com/sssr/gn-dokumenty/a7a.htm О преобразовании производственного объединения «КАМАЗ» в акционерное общество «КАМАЗ»]
- ↑ [www.kommersant.ru/doc/284985 Автомобильная промышленность]
- ↑ [www.rg.ru/bussines/territ/441.shtm КамАЗ меняет рулевого] // «Российская Бизнес-газета»-Территория. — 21 мая 2002 года
- ↑ Ирина Дурницына. [volga.ria.ru/economy/20120215/82057956.html СП КамАЗа и голландской Case New Holland запустило конвейер по сборке комбайнов] // «Информационное агентство РИА „Новости“ — Поволжье». — 2012. — 15 февраля.
- ↑ 1 2 [www.poleznayagazeta.ru/news/news2/3732/ Владимир Путин посетил Набережные Челны] // «Полезная газета Татарстан». — 2012. — 16 февраля.
- ↑ 1 2 Яна Циноева. [www.kommersant.ru/doc/2607182 ЕБРР вылез из КамАЗа] // Коммерсантъ, № 202/П (5475), 10 ноября 2014
- ↑ [kamaz.ru/investors-and-shareholders/stocks/shareholders/ Список крупнейших держателей. ПАО «КАМАЗ»]
- ↑ 1 2 Елизавета Фохт. [www.rbc.ru/politics/23/05/2016/57429f0d9a7947d08460fb11 Друг детства Чемезова оказался крупным акционером КамАЗа] "РБК", 23.05.2016
- ↑ [kamaz.ru/about/corporate-governance/board-of-directors/ Состав Совета Директоров. ПАО «КАМАЗ»]
- ↑ [kamaz.ru/about/svedeniya/ Сведения о регистрации и товарном знаке]
- ↑ [www.kamaz.ru/ru/company/about/contact/ КамАЗ. О компании.]
- ↑ [trucks.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=122789&SECTION_ID=6905 Производство в СНГ: итоги года]. «Авторевю». Проверено 30 октября 2012. [www.webcitation.org/6Bvyay7S1 Архивировано из первоисточника 5 ноября 2012].
- ↑ [trucks.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=106010&SECTION_ID=4734 Производство в СНГ: итоги года]. «Авторевю». Проверено 30 октября 2012. [www.webcitation.org/6BvydOnam Архивировано из первоисточника 5 ноября 2012].
- ↑ [trucks.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67449&SECTION_ID=1910 Производство и продажи: итоги 2009 года]. «Авторевю». Проверено 30 октября 2012. [www.webcitation.org/6BvyfYr8G Архивировано из первоисточника 5 ноября 2012].
Ссылки
- [kamaz.ru/ Официальный сайт ПАО «КАМАЗ»]
- Структура Ростех: ПАО «[www.rostec.ru/about/company/148 КАМАЗ]»
- [slovari.yandex.ru/~%D0%BA%D0%BD%D0%B8%D0%B3%D0%B8/%D0%92%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%90%D0%97/ КамАЗ](недоступная ссылка с 14-06-2016 (2875 дней)) в Энциклопедии военных автомобилей.- 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2008.
- [auto.lenta.ru/news/2006/07/27/moskam/ В Москве начали использовать KAMAZ на диметиловом эфире] (рус.) lenta.ru 27.07.2006
- [auto.lenta.ru/news/2006/12/23/kamaz/ КамАЗы отправились на гонку «Лиссабон-Дакар 2007» с Красной площади]
Грузовые автомобили | |
---|---|
МАЗ-502 • ЗИС-151 • ЗИЛ-131 • ЗИЛ-157 • ЗИЛ-135 • ЗИЛ-4334 • ГАЗ-63 • ГАЗ-66 • ГАЗ-33097 • Урал-375Д • Урал-4320 • Урал-5323 • КрАЗ-214 • КрАЗ-255Б • КрАЗ-260 • КрАЗ-5233 • КамАЗ-4310 • КАМАЗ 6350 • КАМАЗ 63501 | |
Бронетранспортёры | |
БТР-40 • БТР-50 • БТР-60 • БТР-70 • БТР-80 • БТР-90 • БТР-152 • БТР-Д | |
Бронированные разведывательные машины | Артиллерийские тягачи и прочие автомобили |
БРДМ-1 • БРДМ-2 • БРМ-1К • БРМ-3К | АТ-С • ЗИС-485 • АТС-59Г • АТ-П • МТ-ЛБ • ПТС • АТ-Т • МТ-Т • АТ-Л • ГАЗ-69 • УАЗ-469 • ЛуАЗ-967 • «Прогресс» |
|
|
|
|
- Компании, имеющие листинг акций на Московской бирже
- Автомобилестроительные компании России
- Компании по алфавиту
- КАМАЗ
- Производители дизельных двигателей
- Производители автобусов России
- Производители грузовых автомобилей России
- Предприятия автомобильной промышленности СССР
- Автомобилестроительные предприятия России
- Предприятия Набережных Челнов
- Всесоюзные комсомольские стройки
- Ралли «Дакар»
- Компании Татарстана