Катастрофа ATR 72 возле Палермо

Рейс 1153 Tuninter
Схема полета рейса 1153
Общие сведения
Дата	6 августа 2005 года
Время	15:40 UTC
Характер	FUEL (истощение топлива)
Причина	Ошибка пилота, ошибка при ремонте
Место	Средиземное море, в 26 км от Палермо (Италия)
Координаты	38°24′16″ с. ш. 13°27′30″ в. д.38.40444° с. ш. 13.45833° в. д. / 38.40444; 13.45833
Погибшие	16
Раненые	23
Воздушное судно
ATR 72-202 авиакомпании Tuninter, идентичный разбившемуся
Модель	ATR 72-202
Имя самолёта	Habib Bourguiba
Авиакомпания	Tuninter
Пункт вылета	Международный аэропорт Бари, Бари (Италия)
Пункт назначения	Международный аэропорт Джерба-Зарзис, Джерба (Тунис)
Рейс	TUI 1153
Бортовой номер	TS-LBB
Дата выпуска	12 марта 1992 года (первый полёт)
Пассажиры	35
Экипаж	4
Выживших	23

Катастрофа ATR 72 возле Палермо — авиационная катастрофа, произошедшая 6 августа 2005 года. Авиалайнер ATR 72-202 авиакомпании Tuninter совершал рейс TUI 1153 по маршруту Бари—Джерба, но через 24 минуты после взлёта у него внезапно отказал сначала правый, а затем левый двигатель. Экипаж посадил самолёт на Средиземное море, но при посадке самолёт разломился надвое. Из находившихся на его борту 39 человек (4 члена экипажа и 35 пассажиров) погибли 16 — 2 члена экипажа и 14 пассажиров.

Самолёт

ATR 72-202 (регистрационный номер TS-LBB, серийный 258) был выпущен в 1992 году (первый полёт совершил 12 марта под тестовым б/н F-WWLE). 27 марта того же года был куплен тунисской авиакомпанией Tuninter. Оснащен двумя винтовыми двигателями Pratt & Whitney PW124B. Последний плановый ремонт прошел 25 мая 2005 года, никаких неполадок не обнаружено. Один из старейших самолётов авиакомпании. На день катастрофы совершил 35259 циклов «взлёт-посадка» и налетал 29893 часа.

Экипаж

Состав экипажа рейса TUI 1153 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Чафик Аль Гарби (англ. Chafik Al Gharbi, араб. شفيق الغربي‎). Очень опытный пилот, управлял самолётом Boeing 737-200. Налетал 7182 часа, 5582 из них на ATR 72.
• Второй пилот — 28-летний Али Кибаер Аль-Асвад (англ. Ali Kebaier Al-Aswad, араб. علي كبيّر الأسود‎). Налетал 2431 час, 2130 из них на ATR 72.

Также в кабине пилотов находился бортинженер Чокри Харбауи (англ. Choukri Harbaoui, араб. شكري الحرباوي‎), но он летел как пассажир.

В салоне самолёта работали два бортпроводника.

Катастрофа

Рейс TUI 1153 вылетел из международного аэропорта Бари (Италия) в 15:00 и взял курс на Джербу (Тунис). В 15:24 на высоте 7000 метров у самолёта внезапно отказал правый двигатель, а спустя 1 минуту 40 секунд отказал и левый. Самолёт начал планировать с высоты 5180 метров.

Пилоты были уверены, что авиатопливо есть, так как топливомер показывал наличие 1800 литров авиатоплива. Попытки перезапуска двигателей были тщетны и КВС принял решение совершить аварийную посадку на воду. Приблизительно в 15:40 UTC лайнер на скорости 230 км/ч врезался в воды Средиземного моря в 26 километрах от Палермо (Италия) и разломился на две части. Хвостовая часть тут же ушла под воду, а носовая часть осталась на плаву. Погибли 16 человек — 14 пассажиров и оба бортпроводника, а также бортинженер. Остальные выжившие (КВС, второй пилот и 21 пассажир) смогли выбраться из самолёта и добраться до крыльев, которые остались на плаву.

Расследование

После катастрофы начались поиски черных ящиков. Первоначально следователи предположили, что у ATR 72 закончилось топливо. Они начали изучать топливную систему на предмет дефектов, а также топливо на предмет загрязнения, но всё было в порядке. Позже авиакомпания Tuninter предоставила журнал с техническими данными о самолёте, и в нём следователь Винченцо Пеннетта (итал. Vincenzo Pennetta) обнаружил, что накануне вечером у самолёта был неисправен топливомер, КВС сообщил о неисправности механику. Тогда следователи предположили, что на ATR 72 могли по ошибке установить топливомер от ATR 42 и экипаж считал, что топлива достаточно, хотя его на самом деле не было. Авиакомпания Tuninter использовала два типа самолётов ATR 42 и ATR 72. Топливомеры у ATR 42 и ATR 72 одинаковые, но у ATR 42 всё же есть одно отличие: топливомер на корпусе имеет надпись 2250, а у ATR 72 — 2500.

По записям в техническом журнале Пеннетта также обнаружил, что механик установил топливомер типа — 2250. Чтобы доказать эту версию, нужно было достать со дна кабину экипажа и проверить, какой топливомер был на самом деле установлен. Обломки достали спустя 3 недели, следователи нашли черные ящики, которые подтвердили, что пилоты сказали правду. Как только достали кабину, прибыл Пеннетта, чтобы узнать только одно — какой топливомер был на рейсе Tuninter-1153.

Пеннетта увидел, что на рейсе 1153 был установлен неправильный тип топливомера. Топливомеры ATR 42 и ATR 72 внешне одинаковые, но из-за разных размеров баков данных самолётов они были не взаимозаменяемые. Следователи начали производить эксперименты по заправке ATR 72 с разными типами топливомеров и сделали шокирующее открытие: когда баки ATR 72 пусты, топливомер другой модели показывает, что топлива на борту 1800 кг. Именно столько по приборам было у рейса 1153. Когда самолёту перед последним полётом заменили топливомер, по показаниям прибора топлива стало больше и КВС решил, что самолёт дозаправили, и спросил диспетчера про талон на дозаправку, диспетчер не смог его найти, и командир, в нарушение инструкций, вылетел из Бари. Но перед вылетом было заправлено только 400 кг топлива, тогда как на основании показаний топливомера капитан полагал, что на борту 2700 кг. На самом деле топлива было около 940 кг, гораздо меньше, чем требовалось для полёта.

На авиасимуляторе следователи доказали, что самолёт мог бы долететь до Палермо в режиме планера, в котором винты двигателей нужно флюгировать, но для перезапуска флюгирование винтов не выполняется. Пилоты, полагая, что на борту имеется запас топлива, вместо того чтобы планировать, делали попытки перезапуска двигателей. Если бы КВС знал, что у него кончилось топливо, то возможно, он сделал бы всё для того, чтобы планировать как можно дольше. Всё же одно действие командира спасло больше жизней: перед самым ударом самолёта о воду он поднял его нос. Тем самым самолёт при ударе потерял хвост и через образовавшееся отверстие смогло выбраться большее количество выживших.

Последствия

Компенсации

Авиакомпания Tuninter компенсировала семьям пассажиров по € 20 000. 7 сентября 2005 года итальянское правительство запретило полёты самолётам компании Tuninter в воздушном пространстве Италии.

Суд

В марте 2009 года итальянский суд приговорил командира экипажа рейса 1153 к 10 годам тюрьмы за непредумышленное убийство. По словам прокуроров, после отказа двигателей самолёта КВС не сделал всё возможное, чтобы достичь взлетной полосы №25 в Палермо. Свидетели говорят, что он впал в панику и начал молиться вслух, а не пытаться вести самолёт до ближайшего аэропорта. Последние пять минут речевой самописец в кабине записал несколько рассеянных секунд религиозно ориентированных междометия, такие как Бог, спаси нас!.

Ещё 6 человек, в том числе второй пилот рейса 1153, а также директор авиакомпании Tuninter были осуждены на сроки от 8 до 10 лет. Они не будут отбывать срок, пока апелляционный процесс не будет завершен.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 1153 показана в 6 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Аварийное приводнение.

Ссылки

• [aviation-safety.net/database/record.php?id=20050806-0 Описание катастрофы на Aviation Safety network]
• [tg-uk.ru/mayday/7-sezon/falling-fast.html Расследования авиакатастроф — Аварийное приводнение]
• Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo
  • [www.ansv.it/cgi-bin/eng/FINAL%20REPORT%20ATR%2072.pdf Final Accident Report] ([www.webcitation.org/5yfS3PbvY Archive])
  • [www.ansv.it/cgi-bin/ita/ANSV%20relazione%20ATR%2072.pdf Final Accident Report]  (итал.) ([www.webcitation.org/5yfRso0t7 Archive])
  • [www.ansv.it/En/Detail.asp?ID=524 Tuninter ATR 72 accident: the safety Recommendations addressed to European Aviation Safety Agency — EASA]
  • [web.archive.org/*/www.ansv.it/cgi-bin/eng/ATR-72%20TS-LBB%20Safety%20recommendation%203.pdf Ref. 2818/INV/433/5/05 Safety Recommendation]
  • «[www.ansv.it/It/Detail.asp?ID=564 Incidente ATR 72 Tuninter: nuova raccomandazione di sicurezza inviata all’EASA].» ([www.webcitation.org/6DcD9Tx5z Archive], [www.ansv.it/cgi-bin/ita/ATR%2072%20TS-LBB%20-%20Racc.%20sicurezza%203.pdf PDF], [www.webcitation.org/6DcD4eiq7 Archive])  (итал.)
• [palermo.repubblica.it/multimedia/home/5258329 Photographs of the incident]
• «[palermo.repubblica.it/multimedia/home/5263691 Atr 72, dopo la sentenza i parenti indossano magliette con i volti delle vittime del disastro aereo].» La Repubblica (Palermo). 23 March 2009. — Photographs of the victims