Инцидент с DC-10 над Уинсором

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск
<tr><th style="">Пункт назначения</th><td class="" style=""> Ла Гуардия, Нью-Йорк (Нью-Йорк) </td></tr><tr><th style="">Рейс</th><td class="" style=""> AA 096 </td></tr><tr><th style="">Бортовой номер</th><td class="" style=""> N103AA </td></tr><tr><th style="">Дата выпуска</th><td class="" style=""> 11 февраля1971 года </td></tr><tr><th style="">Пассажиры</th><td class="" style=""> 56 </td></tr><tr><th style="">Экипаж</th><td class="" style=""> 11 </td></tr><tr><th style="">Выживших</th><td class="" style=""> 67 (все) </td></tr> </table> Инцидент с DC-10 над Уинсором (также известный как Уинсорский инцидент) — авиационный инцидент, произошедший в понедельник 12 июня1972 года в небе близ города Уинсор (провинция Онтарио, Канада). Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании American Airlines выполнял пассажирский рейс AA 096 по маршруту Лос-АнджелесДетройтБуффалоНью-Йорк, а на его борту находились 11 членов экипажа и 56 пассажиров. Через 5 минут после вылета из Детройта при достижении высоты примерно 11 750 футов (3580 метров) у самолёта открылась дверь заднего грузового отсека. Это создало взрывную декомпрессию, в результате которой пол в салоне был проломлен, оборвав кабели управления хвостовым оперением, а также обломками повредив центральный двигатель и левый горизонтальный хвостовой стабилизатор. Несмотря на частичную потерю управления, экипаж сумел восстановить контроль над самолётом и вернуться в Детройт. 9 пассажиров и 2 стюардессы (11 человек) получили незначительные травмы, однако никто не погиб[1]. Вероятной причиной инцидента были названы конструктивные недостатки запорного механизма двери заднего грузового отсека самолётов DC-10, в результате чего наземный персонал мог решить, что дверь закрыта, тогда как на самом деле дверные защёлки не были зафиксированы в закрытом положении[1]. Компании-производителю самолёта было указано доработать конструкцию задней грузовой двери, чтобы избежать повторения инцидента, но через 2 года неподалёку от Парижа по этой же причине потерпел катастрофу турецкий DC-10, в результате чего погибли 346 человек, что на то время делало её крупнейшей авиакатастрофой в мире.



Самолёт

McDonnell Douglas DC-10-10 (регистрационный номер N103AA, заводской 46503, серийный 005 — 5-й по счёту DC-10) был выпущен компанией «McDonnell Douglas» 11 февраля 1971 года, а 28 июля продан авиакомпании American Airlines, где на следующий день (29 июля) получил бортовой номер N103AA, являясь 3-м по счёту DC-10 в данной авиакомпании. Оснащён тремя газотурбинными двигателями General Electric CF6-6D. В пассажирском салоне было 15 мест первого класса, 30 мест бизнес-класса, 120 мест в первом экономклассе и 100 мест во втором экономклассе. Самолёт был надлежащим образом сертифицирован и обслуживался в соответствии с требованиями авиакомпании и Федерального управления гражданской авиации. На день инцидента налетал 2142 часа 13 минут, в том числе 8 часов 47 минут с момента последнего периодического обслуживания. Последняя основная проверка проводилась 26 апреля 1972 года, после чего авиалайнер налетал 1825 часов[2][3][4][5].

Из замечаний по самолёту стоит отметить запись от 3 марта 1972 года, согласно которой дверь заднего грузового отсека не закрывалась на электрические защёлки, при том, что её можно зафиксировать вручную. Требовалась регулировка электрических приводов запорных механизмов двери, при этом на тот момент ещё не было директив лётной годности для грузовых дверей DC-10. Тем не менее, в выданном 30 марта 1972 года компанией «McDonnell Douglas» бюллетене по обслуживанию было указано, что рекомендуется замена электрических проводов к защёлкам грузовых дверей на провода с бо́льшим сечением. Но в авиакомпании American Airlines на момент происшествия эту рекомендацию не выполнили, так как она не была обязательной[2][6]. Причина выпуска бюллетеня была указана в нём самом:

«Причина

Три оператора сообщили об отказе электрического привода защелок для запирания/отпирания грузовой двери. Отказ привода защёлки приводит к значительному снижению выходного крутящего момента привода. Это условие может предотвратить электрическое запирание/отпирание фиксаторов. Невозможность создать необходимый вращающий момент приводит к необходимости вручную запирать/отпирать защёлки, что приводит к задержкам рейсов. Увеличение сечения провода от выключателей к исполнительным механизмам позволит снизить падение напряжения и обеспечить требуемый крутящий момент для работы защёлок крюков во всех ожидаемых условиях»[6].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 52-летний Брайс Маккормик (англ. Bryce McCormick). Пилот 1-го класса, проработал в авиакомпании American Airlines 28 лет (с 26 мая 1944 года). Был квалифицирован для полётов на Douglas Douglas DC-6, Douglas DC-7, McDonnell Douglas DC-10, Boeing 707, Boeing 727 и Convair 990. Налетал 24 048 часов, 56 из них на DC-10, включая 5,51 часов в данном рейсе[7].
  • Второй пилот — 34-летний Питер Уитни (англ. Peter Whitney). Опытный пилот, проработал в авиакомпании American Airlines 6 лет (с 8 сентября 1965 года). Налетал 7947 часов, 75 из них на DC-10, включая 5,51 часов в данном рейсе[7].
  • Бортинженер — 50-летний Клейтон Бёрк (англ. Clayton Burke). Проработал в авиакомпании American Airlines 18 лет (с 15 марта 1954 года). Налетал 13 898 часов, 45 из них на DC-10, включая 5,51 часов в данном рейсе[7].

В салоне самолёта работали 8 стюардесс:

  • Сидия Смит (англ. Cydya Smith) — старшая стюардесса. В American Airlines с 28 мая 1968 года, для полётов на DC-10 была квалифицирована в мае 1971 года[7].
  • Беатрис Копленд (англ. Beatrice Copland). В American Airlines с 30 июля 1970 года, для полётов на DC-10 была квалифицирована в марте 1972 года[7].
  • Дженис Хикингботтом (англ. Janice Hickingbottom). В American Airlines с 24 апреля 1969 года, для полётов на DC-10 была квалифицирована в октябре 1971 года[7].
  • Коллин Мэйли (англ. Colleen Maley). В American Airlines с 20 мая 1971 года, для полётов на DC-10 была квалифицирована в январе 1972 года[7].
  • Сандра Макконнелл (англ. Sandra McConnell). В American Airlines с 23 марта 1969 года, для полётов на DC-10 была квалифицирована в октябре 1971 года[7].
  • Шарлотта Макги (англ. Charlotte McGhee). В American Airlines с 27 мая 1971 года, для полётов на DC-10 была квалифицирована в ноябре 1971 года[7].
  • Кэрол Стивенс (англ. Carol Stephens). В American Airlines с 16 мая 1972 года, когда закончила школу стюардесс[7].
  • Марлин Сэйде (англ. Marlene Saydeh). В American Airlines с 7 мая 1970 года, для полётов на DC-10 была квалифицирована в марте 1972 года[8].

Хронология событий

Вылет

McDonnell Douglas DC-10-10 борт N103AA выполнял плановый пассажирский рейс AA 096 по маршруту Лос-АнджелесДетройтБуффалоНью-Йорк. Задержавшись в Лос-Анджелесе на 46 минут, рейс 096 вылетел в 14:36[* 1] и без происшествий прибыл в Детройт, где приземлился в 18:36. Здесь на борт погрузили топливо, багаж и пассажиров. Расчётный взлётный вес составлял 300 888 фунтов, что было в пределах нормы. По воспоминаниям служащего аэропорта, который закрывал заднюю грузовую дверь, та закрылась с трудом, и даже пришлось постучать по ручке двери, чтобы защёлкнуть её, а также подпереть дверь коленом. Фактически это привело к тому, что запорный механизм оказался в слегка взведённом состоянии, хотя на пульте, по воспоминаниям бортинженера, сигнальная лампа открытия данной двери не горела[1][9].

В 19:11 DC-10 начал руление к полосе. После получения разрешения на взлёт с полосы №03R, в 19:20 лайнер поднялся в воздух, пилотировал его в это время второй пилот. Выполнив взлёт, экипаж перешёл на связь с диспетчером вылета, который дал указание подниматься до высоты 6000 футов (1830 метров) и входить в воздушный коридор V-554. После доклада о достижении данной высоты, экипаж получил разрешение подниматься до эшелона FL210 (21 000 футов или 6400 метров) и перешёл на связь с диспетчерским центром в Кливленде[9].

Разгерметизация

В 19:25, пролетая в районе канадского города Уинсор, рейс 096 с приборной скоростью 260 узлов (481 км/ч) подходил к высоте 11 750 футов (3580 метров), когда раздался громкий звук, похожий на шлепок. Одновременно кабина пилотов заполнилась пылью и мусором, педали управления рулём направления встали в положение, соответствующее крайнему левому положению руля, все три рычага управления двигателями (РУДы) перевелись в режим холостого хода, а сам авиалайнер развернуло вправо. По свидетельству командира экипажа, он на время был ослеплён и решил, что произошло столкновение в воздухе, либо они потеряли ветровое стекло. Командир сразу отключил автопилот и взял управление самолётом, сохраняя его на всём дальнейшем протяжении полёта. Двигатели №1 и 3 реагировали на движения их рычагов, двигатель №2 — нет. Приборная скорость была стабилизирована на уровне 250 узлов (463 км/ч), что позволяло при таком значении нормально управлять элеронами, тогда как руль высоты реагировал очень вяло. Руль направления не работал, а из-за того, что он был повёрнут вправо, самолёт также уводило вправо, для компенсации чего приходилось постоянно отклонять элероны влево. Экипаж объявил чрезвычайную ситуацию, после чего диспетчер дал разрешение возвращаться в Детройт[9].

В момент инцидента, по показаниям стюардесс, салон сразу заполнился туманом и возник ветер. Стюардессы распознали разгерметизацию пассажирского салона, поэтому были развёрнуты кислородные маски для пассажиров. Также из-за декомпрессии пол в задней части салона провалился в грузовой отсек, а две сидевшие рядом стюардессы получили небольшие травмы, что, однако, не помешало им выполнять свои обязанности. По пути обратного следования в Детройт пассажиры были предупреждены о возможной аварийной посадке и проинструктированы о выполнении эвакуации из самолёта[9].

Посадка

Заход на посадку в аэропорт Детройта</span>ruen выполнялся на полосу №03L. После длительного подхода, в 20 милях от аэропорта был захвачен курсовой радиомаяк, после чего началось медленное снижение. Из-за отказа двигателя №2 и плохой работы руля высоты, высота полёта поддерживалась работой двигателей №1 и 3. Не зная характера повреждения хвостовой части, командир решил не сбрасывать топливо для уменьшения веса лайнера. При скорости 150 узлов (278 км/ч) DC-10 снижался с вертикальной скоростью 800 футов (244 метра) в минуту. Когда были выпущены шасси, а закрылки установлены на угол 35°, вертикальная скорость возросла до 1500 футов (457 метров), поэтому тяга двигателей была увеличена, а скорость полёта установилась на уровне 160—165 узлов (296—306 км/ч), при этом вертикальная скорость стабилизировалась на уровне 800 футов в минуту. Дальнейшее снижение выполнялось в данной конфигурации[9].

По свидетельству командира, самолёт снижался в строго горизонтальном положении (угол тангажа 0°), поэтому были опасения, что шасси разрушатся при такой посадке. Тогда перед самым касанием второй пилот с трудом отклонил руль высоты, заставив самолёт приподнять нос. В 19:44 рейс AA 096 приземлился на взлетную полосу №03L в 1900 футах (580 метрах) от входного торца, после чего его начало сразу уводить вправо. Командир задействовал реверсы двигателей №1 и 3, а для парирования разворачивающего момента полностью отклонил элероны влево. Самолёт однако продолжало уводить вправо, поэтому второй пилот, сохраняя реверс левого двигателя, выключил реверс на правом двигателе. Это действие возымело эффект, и лайнер теперь начало разворачивать влево. Промчавшись параллельно полосе 2800 футов (850 метров), самолёт вновь выехал на неё. Пробежав по земле порядка 8800 футов (2680 метров), рейс 096 остановился. Его переднее и основное левое шасси были на поверхности полосы, основное правое шасси — на земле. Командир объявил экстренную эвакуацию, после чего были развёрнуты аварийные трапы, по которым пассажиры и члены экипажа покинули самолёт[2].

Повреждения

Пол в левой задней части салона был проломлен, а 9 поперечных балок были разрушены на протяжении 6 футов (1,8 метра). Круглый бар, установленный в задней части салона, был вырван. Обломки пола застряли в двигателе №2, а также разорвали несколько кабелей управления, в том числе один кабель левого стабилизатора и два кабеля рулей высоты. Дверь заднего грузового отсека отделилась, слегка повредив фюзеляж выше неё и существенно повредив левый горизонтальный стабилизатор. Сама отделившаяся дверь была найдена в поле в нескольких милях от аэропорта[2].

В результате инцидента небольшие травмы получили 2 стюардессы и 9 пассажиров, но никто из 67 человек не погиб[2].

Расследование

Хвостовая часть DC-10. Видна открытая дверь заднего грузового отсека

Причины

«Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) считает, что вероятной причиной этого инцидента стало неверное состояние фиксирующего механизма двери заднего грузового отсека во время подготовки самолёта к полёту. Конструктивные особенности запорного механизма двери разрешали визуально закрыть дверь, тогда как фактически защёлки не доходили до конца и фиксирующие штифты не были полностью зафиксированы»[10].

Рекомендации

Уже в начале расследования было установлено, что на открывшейся, а затем отделившийся двери грузового отсека несколько замков не были зафиксированы в закрытом положении. Конструкция двери грузового отсека не должна была позволить самолёту вылететь с неправильно закрытой дверью. Также в этом случае ручку двери невозможно было уложить в отверстие[11].

Но проведённые тесты показали, что ручка может быть уложена и без блокировки запорных механизмов. При некоторой комбинации действий рабочих, для укладки ручки потребовалось усилие порядка 120 фунтов. При этом в ходе испытаний наблюдался изгиб скользящей трубки замка, которая воздействуя на заднюю крышку трубы, взаимодействовала с микровыключателем индикатора в кабине пилотов. В результате случайно можно было замкнуть этот микровыключатель, и у пилотов гас световой индикатор открытия грузовой двери[12].

В случае, если в грузовом отсеке произойдёт резкое падение давления, то это не должно ставить под угрозу безопасность полёта. Так потеря двери и разгерметизация салона привели к потере управления рулём направления, сильно ограничили управление рулём высоты и полностью разрушили органы управления двигателем № 2. В это время уже проводились инспекционные проверки дверей самолётов DC-10, а также решался вопрос по улучшению конструкции запорного механизма двери. Но доработка конструкции пола салона должна была полностью исключить подобные происшествия[12].

На основании этого, 6 июля 1972 года NTSB дал Федеральному авиационному управлению следующие рекомендации:

  1. Потребовать модернизацию грузовой двери на DC-10 системой блокировки, чтобы исключить установку внешней блокирующей рукояти и вентиляционной двери в положение, соответствующее запертой двери, если фиксирующие штифты не установлены полностью[12].
  2. Потребовать установку дополнительных вентиляционных отверстий между пассажирским салоном и задним грузовым отсеком, чтобы минимизировать нагрузку на пол салона от разницы давлений при внезапной разгерметизации грузового отсека[12].

Последствия

Дальнейшая судьба самолёта

После происшествия борт N103AA был восстановлен и продолжил эксплуатироваться в American Airlines. В 1993 году он был отставлен от работы и поставлен на хранение. В 1996 году авиалайнер приобрела авиакомпания FedEx, которая планировала переделать его в грузовой. Однако самолёт так и не был переделан, а в 2002 году был списан и разделан на металлолом[4].

Катастрофа в Эрменонвиле

Через 2 года после «Уинсорского инцидента», 3 марта 1974 года во Франции в 37 километрах от Парижа через несколько минут после вылета потерпел катастрофу DC-10 Turkish Airlines, в результате чего погибли все находящиеся на борту 346 человек, что тогда делало эту авиакатастрофу крупнейшей в мире.

В ходе расследования было установлено, что катастрофа произошла по той же причине, что и в случае с инцидентом над Уинсором. Несмотря на рекомендации NTSB, ни одно из них не было выполнено на разбившемся самолёте. Всё, чем ограничилась «McDonnell Douglas», это установка смотрового окна на двери для проверки положения фиксаторов, а рядом с окном была наклеена инструкция. В случае же с турецким самолётом, надписи на табличке были выполнены на английском и турецком языках, тогда как грузчик Мохаммед Махмуди (англ. Mohammed Mahmoudi), который закрывал дверь, был по национальности алжирцем и не знал этих языков, а потому не проконтролировал надёжность закрытия грузовой двери[13].

Культурные аспекты

Инцидент с рейсом 096 American Airlines показан в 5 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии За закрытыми дверями.

См. также

Напишите отзыв о статье "Инцидент с DC-10 над Уинсором"

Примечания

Комментарии

  1. Здесь и далее указано Североамериканское восточное время — EST

Источники

  1. 1 2 3 Report, p. 1.
  2. 1 2 3 4 5 Report, p. 3.
  3. Report, p. 18.
  4. 1 2 [www.planespotters.net/Production_List/McDonnell-Douglas/DC-10/46503,N103AA-American-Airlines.php N103AA American Airlines McDonnell Douglas DC-10-10 - cn 46503 / ln 5] (англ.). Planespotters.net. Проверено 13 апреля 2014.
  5. [www.airfleets.net/ficheapp/plane-dc10-46503.htm American Airlines N103AA (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46503)] (англ.). airfleets.net. Проверено 13 апреля 2014.
  6. 1 2 Report, p. 4.
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Report, p. 16.
  8. Report, p. 17.
  9. 1 2 3 4 5 Report, p. 2.
  10. Report, p. 12.
  11. Report, p. 37.
  12. 1 2 3 4 Report, p. 38.
  13. Richard Bolai. [turkishdc10.wordpress.com/category/cargo-door-la-porte/ Cargo Door / La porte] (фр.). Path to Ermenonville, Paris (7 août 2007). Проверено 13 апреля 2014.

Ссылки

  • [aviation-safety.net/database/record.php?id=19720612-0 Описание происшествия на Aviation Safety Network]
  • [www.fss.aero/accident-reports/dvdfiles/US/1972-06-12-US.pdf AIRCRAFT ACCIDENT REPORT AMERICAN AIRLINES, INC. McDONNELL DOUGLAS DC-10-10, N103AA NEAR WINDSOR, ONTARIO, CANADA JUNE 12,1972] (англ.). NTSB (28 February 1973). Проверено 13 апреля 2014.
Рейс 096 American Airlines

Компьютерная реконструкция инцидента
Общие сведения
Дата

12 июня 1972 года

Время

19:25—19:44 EST

Характер

Взрывная декомпрессия, аварийная посадка

Причина

Открытие двери грузового отсека, конструктивные недостатки

Место

близ Уинсора (Онтарио, Канада)

Координаты

42°18′51″ с. ш. 83°02′13″ з. д. / 42.31417° с. ш. 83.03694° з. д. / 42.31417; -83.03694 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=42.31417&mlon=-83.03694&zoom=14 (O)] (Я)Координаты: 42°18′51″ с. ш. 83°02′13″ з. д. / 42.31417° с. ш. 83.03694° з. д. / 42.31417; -83.03694 (G) [www.openstreetmap.org/?mlat=42.31417&mlon=-83.03694&zoom=14 (O)] (Я)

Погибшие

0

Раненые

11

Воздушное судно


DC-10-10 авиакомпании American Airlines, идентичный пострадавшему

Модель

McDonnell Douglas DC-10-10

Авиакомпания

American Airlines

Пункт вылета

Лос-Анджелес (Калифорния)

Остановки в пути

Детройт</span>ruen (Мичиган)
Ниагара</span>ruen, Буффало (Нью-Йорк)

Отрывок, характеризующий Инцидент с DC-10 над Уинсором

– Вы Безухову скажите, чтоб он приезжал. Я его запишу. Что он с женой? – спросил он.
Анна Михайловна завела глаза, и на лице ее выразилась глубокая скорбь…
– Ах, мой друг, он очень несчастлив, – сказала она. – Ежели правда, что мы слышали, это ужасно. И думали ли мы, когда так радовались его счастию! И такая высокая, небесная душа, этот молодой Безухов! Да, я от души жалею его и постараюсь дать ему утешение, которое от меня будет зависеть.
– Да что ж такое? – спросили оба Ростова, старший и младший.
Анна Михайловна глубоко вздохнула: – Долохов, Марьи Ивановны сын, – сказала она таинственным шопотом, – говорят, совсем компрометировал ее. Он его вывел, пригласил к себе в дом в Петербурге, и вот… Она сюда приехала, и этот сорви голова за ней, – сказала Анна Михайловна, желая выразить свое сочувствие Пьеру, но в невольных интонациях и полуулыбкою выказывая сочувствие сорви голове, как она назвала Долохова. – Говорят, сам Пьер совсем убит своим горем.
– Ну, всё таки скажите ему, чтоб он приезжал в клуб, – всё рассеется. Пир горой будет.
На другой день, 3 го марта, во 2 м часу по полудни, 250 человек членов Английского клуба и 50 человек гостей ожидали к обеду дорогого гостя и героя Австрийского похода, князя Багратиона. В первое время по получении известия об Аустерлицком сражении Москва пришла в недоумение. В то время русские так привыкли к победам, что, получив известие о поражении, одни просто не верили, другие искали объяснений такому странному событию в каких нибудь необыкновенных причинах. В Английском клубе, где собиралось всё, что было знатного, имеющего верные сведения и вес, в декабре месяце, когда стали приходить известия, ничего не говорили про войну и про последнее сражение, как будто все сговорились молчать о нем. Люди, дававшие направление разговорам, как то: граф Ростопчин, князь Юрий Владимирович Долгорукий, Валуев, гр. Марков, кн. Вяземский, не показывались в клубе, а собирались по домам, в своих интимных кружках, и москвичи, говорившие с чужих голосов (к которым принадлежал и Илья Андреич Ростов), оставались на короткое время без определенного суждения о деле войны и без руководителей. Москвичи чувствовали, что что то нехорошо и что обсуждать эти дурные вести трудно, и потому лучше молчать. Но через несколько времени, как присяжные выходят из совещательной комнаты, появились и тузы, дававшие мнение в клубе, и всё заговорило ясно и определенно. Были найдены причины тому неимоверному, неслыханному и невозможному событию, что русские были побиты, и все стало ясно, и во всех углах Москвы заговорили одно и то же. Причины эти были: измена австрийцев, дурное продовольствие войска, измена поляка Пшебышевского и француза Ланжерона, неспособность Кутузова, и (потихоньку говорили) молодость и неопытность государя, вверившегося дурным и ничтожным людям. Но войска, русские войска, говорили все, были необыкновенны и делали чудеса храбрости. Солдаты, офицеры, генералы – были герои. Но героем из героев был князь Багратион, прославившийся своим Шенграбенским делом и отступлением от Аустерлица, где он один провел свою колонну нерасстроенною и целый день отбивал вдвое сильнейшего неприятеля. Тому, что Багратион выбран был героем в Москве, содействовало и то, что он не имел связей в Москве, и был чужой. В лице его отдавалась должная честь боевому, простому, без связей и интриг, русскому солдату, еще связанному воспоминаниями Итальянского похода с именем Суворова. Кроме того в воздаянии ему таких почестей лучше всего показывалось нерасположение и неодобрение Кутузову.
– Ежели бы не было Багратиона, il faudrait l'inventer, [надо бы изобрести его.] – сказал шутник Шиншин, пародируя слова Вольтера. Про Кутузова никто не говорил, и некоторые шопотом бранили его, называя придворною вертушкой и старым сатиром. По всей Москве повторялись слова князя Долгорукова: «лепя, лепя и облепишься», утешавшегося в нашем поражении воспоминанием прежних побед, и повторялись слова Ростопчина про то, что французских солдат надо возбуждать к сражениям высокопарными фразами, что с Немцами надо логически рассуждать, убеждая их, что опаснее бежать, чем итти вперед; но что русских солдат надо только удерживать и просить: потише! Со всex сторон слышны были новые и новые рассказы об отдельных примерах мужества, оказанных нашими солдатами и офицерами при Аустерлице. Тот спас знамя, тот убил 5 ть французов, тот один заряжал 5 ть пушек. Говорили и про Берга, кто его не знал, что он, раненый в правую руку, взял шпагу в левую и пошел вперед. Про Болконского ничего не говорили, и только близко знавшие его жалели, что он рано умер, оставив беременную жену и чудака отца.


3 го марта во всех комнатах Английского клуба стоял стон разговаривающих голосов и, как пчелы на весеннем пролете, сновали взад и вперед, сидели, стояли, сходились и расходились, в мундирах, фраках и еще кое кто в пудре и кафтанах, члены и гости клуба. Пудренные, в чулках и башмаках ливрейные лакеи стояли у каждой двери и напряженно старались уловить каждое движение гостей и членов клуба, чтобы предложить свои услуги. Большинство присутствовавших были старые, почтенные люди с широкими, самоуверенными лицами, толстыми пальцами, твердыми движениями и голосами. Этого рода гости и члены сидели по известным, привычным местам и сходились в известных, привычных кружках. Малая часть присутствовавших состояла из случайных гостей – преимущественно молодежи, в числе которой были Денисов, Ростов и Долохов, который был опять семеновским офицером. На лицах молодежи, особенно военной, было выражение того чувства презрительной почтительности к старикам, которое как будто говорит старому поколению: уважать и почитать вас мы готовы, но помните, что всё таки за нами будущность.
Несвицкий был тут же, как старый член клуба. Пьер, по приказанию жены отпустивший волоса, снявший очки и одетый по модному, но с грустным и унылым видом, ходил по залам. Его, как и везде, окружала атмосфера людей, преклонявшихся перед его богатством, и он с привычкой царствования и рассеянной презрительностью обращался с ними.
По годам он бы должен был быть с молодыми, по богатству и связям он был членом кружков старых, почтенных гостей, и потому он переходил от одного кружка к другому.
Старики из самых значительных составляли центр кружков, к которым почтительно приближались даже незнакомые, чтобы послушать известных людей. Большие кружки составлялись около графа Ростопчина, Валуева и Нарышкина. Ростопчин рассказывал про то, как русские были смяты бежавшими австрийцами и должны были штыком прокладывать себе дорогу сквозь беглецов.
Валуев конфиденциально рассказывал, что Уваров был прислан из Петербурга, для того чтобы узнать мнение москвичей об Аустерлице.
В третьем кружке Нарышкин говорил о заседании австрийского военного совета, в котором Суворов закричал петухом в ответ на глупость австрийских генералов. Шиншин, стоявший тут же, хотел пошутить, сказав, что Кутузов, видно, и этому нетрудному искусству – кричать по петушиному – не мог выучиться у Суворова; но старички строго посмотрели на шутника, давая ему тем чувствовать, что здесь и в нынешний день так неприлично было говорить про Кутузова.
Граф Илья Андреич Ростов, озабоченно, торопливо похаживал в своих мягких сапогах из столовой в гостиную, поспешно и совершенно одинаково здороваясь с важными и неважными лицами, которых он всех знал, и изредка отыскивая глазами своего стройного молодца сына, радостно останавливал на нем свой взгляд и подмигивал ему. Молодой Ростов стоял у окна с Долоховым, с которым он недавно познакомился, и знакомством которого он дорожил. Старый граф подошел к ним и пожал руку Долохову.
– Ко мне милости прошу, вот ты с моим молодцом знаком… вместе там, вместе геройствовали… A! Василий Игнатьич… здорово старый, – обратился он к проходившему старичку, но не успел еще договорить приветствия, как всё зашевелилось, и прибежавший лакей, с испуганным лицом, доложил: пожаловали!
Раздались звонки; старшины бросились вперед; разбросанные в разных комнатах гости, как встряхнутая рожь на лопате, столпились в одну кучу и остановились в большой гостиной у дверей залы.
В дверях передней показался Багратион, без шляпы и шпаги, которые он, по клубному обычаю, оставил у швейцара. Он был не в смушковом картузе с нагайкой через плечо, как видел его Ростов в ночь накануне Аустерлицкого сражения, а в новом узком мундире с русскими и иностранными орденами и с георгиевской звездой на левой стороне груди. Он видимо сейчас, перед обедом, подстриг волосы и бакенбарды, что невыгодно изменяло его физиономию. На лице его было что то наивно праздничное, дававшее, в соединении с его твердыми, мужественными чертами, даже несколько комическое выражение его лицу. Беклешов и Федор Петрович Уваров, приехавшие с ним вместе, остановились в дверях, желая, чтобы он, как главный гость, прошел вперед их. Багратион смешался, не желая воспользоваться их учтивостью; произошла остановка в дверях, и наконец Багратион всё таки прошел вперед. Он шел, не зная куда девать руки, застенчиво и неловко, по паркету приемной: ему привычнее и легче было ходить под пулями по вспаханному полю, как он шел перед Курским полком в Шенграбене. Старшины встретили его у первой двери, сказав ему несколько слов о радости видеть столь дорогого гостя, и недождавшись его ответа, как бы завладев им, окружили его и повели в гостиную. В дверях гостиной не было возможности пройти от столпившихся членов и гостей, давивших друг друга и через плечи друг друга старавшихся, как редкого зверя, рассмотреть Багратиона. Граф Илья Андреич, энергичнее всех, смеясь и приговаривая: – пусти, mon cher, пусти, пусти, – протолкал толпу, провел гостей в гостиную и посадил на средний диван. Тузы, почетнейшие члены клуба, обступили вновь прибывших. Граф Илья Андреич, проталкиваясь опять через толпу, вышел из гостиной и с другим старшиной через минуту явился, неся большое серебряное блюдо, которое он поднес князю Багратиону. На блюде лежали сочиненные и напечатанные в честь героя стихи. Багратион, увидав блюдо, испуганно оглянулся, как бы отыскивая помощи. Но во всех глазах было требование того, чтобы он покорился. Чувствуя себя в их власти, Багратион решительно, обеими руками, взял блюдо и сердито, укоризненно посмотрел на графа, подносившего его. Кто то услужливо вынул из рук Багратиона блюдо (а то бы он, казалось, намерен был держать его так до вечера и так итти к столу) и обратил его внимание на стихи. «Ну и прочту», как будто сказал Багратион и устремив усталые глаза на бумагу, стал читать с сосредоточенным и серьезным видом. Сам сочинитель взял стихи и стал читать. Князь Багратион склонил голову и слушал.
«Славь Александра век
И охраняй нам Тита на престоле,
Будь купно страшный вождь и добрый человек,
Рифей в отечестве а Цесарь в бранном поле.
Да счастливый Наполеон,
Познав чрез опыты, каков Багратион,
Не смеет утруждать Алкидов русских боле…»
Но еще он не кончил стихов, как громогласный дворецкий провозгласил: «Кушанье готово!» Дверь отворилась, загремел из столовой польский: «Гром победы раздавайся, веселися храбрый росс», и граф Илья Андреич, сердито посмотрев на автора, продолжавшего читать стихи, раскланялся перед Багратионом. Все встали, чувствуя, что обед был важнее стихов, и опять Багратион впереди всех пошел к столу. На первом месте, между двух Александров – Беклешова и Нарышкина, что тоже имело значение по отношению к имени государя, посадили Багратиона: 300 человек разместились в столовой по чинам и важности, кто поважнее, поближе к чествуемому гостю: так же естественно, как вода разливается туда глубже, где местность ниже.
Перед самым обедом граф Илья Андреич представил князю своего сына. Багратион, узнав его, сказал несколько нескладных, неловких слов, как и все слова, которые он говорил в этот день. Граф Илья Андреич радостно и гордо оглядывал всех в то время, как Багратион говорил с его сыном.
Николай Ростов с Денисовым и новым знакомцем Долоховым сели вместе почти на середине стола. Напротив них сел Пьер рядом с князем Несвицким. Граф Илья Андреич сидел напротив Багратиона с другими старшинами и угащивал князя, олицетворяя в себе московское радушие.
Труды его не пропали даром. Обеды его, постный и скоромный, были великолепны, но совершенно спокоен он всё таки не мог быть до конца обеда. Он подмигивал буфетчику, шопотом приказывал лакеям, и не без волнения ожидал каждого, знакомого ему блюда. Всё было прекрасно. На втором блюде, вместе с исполинской стерлядью (увидав которую, Илья Андреич покраснел от радости и застенчивости), уже лакеи стали хлопать пробками и наливать шампанское. После рыбы, которая произвела некоторое впечатление, граф Илья Андреич переглянулся с другими старшинами. – «Много тостов будет, пора начинать!» – шепнул он и взяв бокал в руки – встал. Все замолкли и ожидали, что он скажет.
– Здоровье государя императора! – крикнул он, и в ту же минуту добрые глаза его увлажились слезами радости и восторга. В ту же минуту заиграли: «Гром победы раздавайся».Все встали с своих мест и закричали ура! и Багратион закричал ура! тем же голосом, каким он кричал на Шенграбенском поле. Восторженный голос молодого Ростова был слышен из за всех 300 голосов. Он чуть не плакал. – Здоровье государя императора, – кричал он, – ура! – Выпив залпом свой бокал, он бросил его на пол. Многие последовали его примеру. И долго продолжались громкие крики. Когда замолкли голоса, лакеи подобрали разбитую посуду, и все стали усаживаться, и улыбаясь своему крику переговариваться. Граф Илья Андреич поднялся опять, взглянул на записочку, лежавшую подле его тарелки и провозгласил тост за здоровье героя нашей последней кампании, князя Петра Ивановича Багратиона и опять голубые глаза графа увлажились слезами. Ура! опять закричали голоса 300 гостей, и вместо музыки послышались певчие, певшие кантату сочинения Павла Ивановича Кутузова.
«Тщетны россам все препоны,
Храбрость есть побед залог,
Есть у нас Багратионы,
Будут все враги у ног» и т.д.
Только что кончили певчие, как последовали новые и новые тосты, при которых всё больше и больше расчувствовался граф Илья Андреич, и еще больше билось посуды, и еще больше кричалось. Пили за здоровье Беклешова, Нарышкина, Уварова, Долгорукова, Апраксина, Валуева, за здоровье старшин, за здоровье распорядителя, за здоровье всех членов клуба, за здоровье всех гостей клуба и наконец отдельно за здоровье учредителя обеда графа Ильи Андреича. При этом тосте граф вынул платок и, закрыв им лицо, совершенно расплакался.


Пьер сидел против Долохова и Николая Ростова. Он много и жадно ел и много пил, как и всегда. Но те, которые его знали коротко, видели, что в нем произошла в нынешний день какая то большая перемена. Он молчал всё время обеда и, щурясь и морщась, глядел кругом себя или остановив глаза, с видом совершенной рассеянности, потирал пальцем переносицу. Лицо его было уныло и мрачно. Он, казалось, не видел и не слышал ничего, происходящего вокруг него, и думал о чем то одном, тяжелом и неразрешенном.
Этот неразрешенный, мучивший его вопрос, были намеки княжны в Москве на близость Долохова к его жене и в нынешнее утро полученное им анонимное письмо, в котором было сказано с той подлой шутливостью, которая свойственна всем анонимным письмам, что он плохо видит сквозь свои очки, и что связь его жены с Долоховым есть тайна только для одного него. Пьер решительно не поверил ни намекам княжны, ни письму, но ему страшно было теперь смотреть на Долохова, сидевшего перед ним. Всякий раз, как нечаянно взгляд его встречался с прекрасными, наглыми глазами Долохова, Пьер чувствовал, как что то ужасное, безобразное поднималось в его душе, и он скорее отворачивался. Невольно вспоминая всё прошедшее своей жены и ее отношения с Долоховым, Пьер видел ясно, что то, что сказано было в письме, могло быть правда, могло по крайней мере казаться правдой, ежели бы это касалось не его жены. Пьер вспоминал невольно, как Долохов, которому было возвращено всё после кампании, вернулся в Петербург и приехал к нему. Пользуясь своими кутежными отношениями дружбы с Пьером, Долохов прямо приехал к нему в дом, и Пьер поместил его и дал ему взаймы денег. Пьер вспоминал, как Элен улыбаясь выражала свое неудовольствие за то, что Долохов живет в их доме, и как Долохов цинически хвалил ему красоту его жены, и как он с того времени до приезда в Москву ни на минуту не разлучался с ними.
«Да, он очень красив, думал Пьер, я знаю его. Для него была бы особенная прелесть в том, чтобы осрамить мое имя и посмеяться надо мной, именно потому, что я хлопотал за него и призрел его, помог ему. Я знаю, я понимаю, какую соль это в его глазах должно бы придавать его обману, ежели бы это была правда. Да, ежели бы это была правда; но я не верю, не имею права и не могу верить». Он вспоминал то выражение, которое принимало лицо Долохова, когда на него находили минуты жестокости, как те, в которые он связывал квартального с медведем и пускал его на воду, или когда он вызывал без всякой причины на дуэль человека, или убивал из пистолета лошадь ямщика. Это выражение часто было на лице Долохова, когда он смотрел на него. «Да, он бретёр, думал Пьер, ему ничего не значит убить человека, ему должно казаться, что все боятся его, ему должно быть приятно это. Он должен думать, что и я боюсь его. И действительно я боюсь его», думал Пьер, и опять при этих мыслях он чувствовал, как что то страшное и безобразное поднималось в его душе. Долохов, Денисов и Ростов сидели теперь против Пьера и казались очень веселы. Ростов весело переговаривался с своими двумя приятелями, из которых один был лихой гусар, другой известный бретёр и повеса, и изредка насмешливо поглядывал на Пьера, который на этом обеде поражал своей сосредоточенной, рассеянной, массивной фигурой. Ростов недоброжелательно смотрел на Пьера, во первых, потому, что Пьер в его гусарских глазах был штатский богач, муж красавицы, вообще баба; во вторых, потому, что Пьер в сосредоточенности и рассеянности своего настроения не узнал Ростова и не ответил на его поклон. Когда стали пить здоровье государя, Пьер задумавшись не встал и не взял бокала.