Список метрополитенов по протяжённости линий

Поделись знанием:
Перейти к: навигация, поиск

Ниже приводится список метрополитенов мира по общей протяженности линий.



Список

Город Метрополитен Год открытия Линий Станций Протяженность, в км
Шанхай Шанхайский метрополитен 1993 14 364 588
Пекин Пекинский метрополитен  1969 18 334 554
Сеул Сеульский метрополитен 1974 13 343 487,1
Лондон Лондонский метрополитен 1863 11 270 402
Нью-Йорк метрополитен Нью-Йорка  1904 34 469 375
Москва Московский метрополитен (также обслуживает Котельники, Красногорск и Реутов) 1935 12 203 338,9
Токио Токийское метро  1927 14 285 304,1
Мадрид Мадридский метрополитен (также обслуживает Арганда-дель-Рей, Хетафе, Алькоркон, Леганес, Мостолес) 1919 13 289 293
Гуанчжоу Гуанчжоуский метрополитен 1997 8 152 236
Шэньчжэнь Шэньчжэньский метрополитен 2004 6 155 230,3
Мехико метрополитен Мехико 1969 12 195 225,9
Гонконг Гонконгский метрополитен 1979 10 107 225,2
Нанкин Нанкинский метрополитен 2005 6 121 224,4
Париж Парижский метрополитен  1900 16 303 219,9
Дели метрополитен Дели 2002 6 159 210,4
Чунцин Чунцинский метрополитен 2005 4 120 201,6
Вашингтон Вашингтонский метрополитен (также обслуживает ряд населённых пунктов в штатах Виргиния и Мэриленд) 1976 6 91 189,2
Тегеран Тегеранский метрополитен (также обслуживает Кередж) 1999 5 103 175,5
Чикаго Чикагский метрополитен  1892 8 144 171
Сингапур Сингапурский метрополитен 1987 5 121 170,3
Сан-Франциско метрополитен Сан-Франциско (также обслуживает Окленд, Беркли, Фримонт, Уолнат-Крик, Дублин и Плезантон) 1972 6 45 167
Берлин Берлинский метрополитен  1902 9 173 152
Тяньцзинь Тяньцзиньский метрополитен 1984 5 95 144,5
Валенсия метрополитен Валенсии (также обслуживает Вильянуэва-де-Кастельон, Бетеру и Лирию 1988 10 171 143,8
Барселона Барселонский метрополитен 1924 11 180 143,3
Далянь метрополитен Даляня 2003 4 56 141
Пусан Пусанский метрополитен 1985 5 128 131,9
Тайбэй Тайбэйский метрополитен 1996 7 121 131,1
Осака Осакский метрополитен  1933 8 123 129,9
Ухань Уханьский метрополитен 2004 4 102 128,7
Санкт-Петербург Петербургский метрополитен (также обслуживает Мурино) 1955 5 67 113,6
Чэнду метрополитен Чэнду 2010 4 87 108,6
Стокгольм Стокгольмский метрополитен  1950 3 100 106
Гамбург Гамбургский метрополитен 1912 4 91 104,7
Бостон Бостонский метрополитен 1897 9 126 103
Мюнхен Мюнхенский метрополитен  1971 6 100 103
Сантьяго метрополитен Сантьяго 1975 5 108 102,2
Милан Миланский метрополитен (также обслуживает Сесто-Сан-Джованни, Колоньо-Монцезе, Вимодроне и Горгонзолу) 1964 4 111 100
Стамбул Стамбульский метрополитен 1989 4 73 95
Сиань Сианьский метрополитен 2011 3 66 91
Нагоя метрополитен Нагои 1957 6 83 89,1
Осло метрополитен Осло 1966 6 101 86,6
Афины Афинский метрополитен 1904 3 65 84,5
Ханчжоу метрополитен Ханчжоу 2012 3 57 81,5
Бангкок метрополитен Бангкока 1999 4 68 79,5
Вена Венский метрополитен 1976 5 104 78,5
Каир Каирский метрополитен (также обслуживает Гизу и Шубру-эль-Хейму) 1987 3 64 77,9
Ньюкасл-апон-Тайн метрополитен Тайна и Уира (также обслуживает Сандерленд, Гейтсхед и Саут-Шилдс) 1980 2 60 77,7
Атланта метрополитен Атланты  1979 4 38 77
Сан-Паулу метрополитен Сан-Паулу 1974 5 69 76,2
Дубай Дубайский метрополитен 2009 2 49 74,6
Нинбо метрополитен Нинбо 2014 2 51 74,5
Киев Киевский метрополитен  1960 3 52 69,7
Бухарест Бухарестский метрополитен 1979 4 51 69,3
Монреаль Монреальский метрополитен 1966 4 68 69,2
Ванкувер Ванкуверский метрополитен 1985 4 47 68,7
Торонто метрополитен Торонто 1954 4 69 68,3
Каракас метрополитен Каракас 1983 5 55 66,3
Прага Пражский метрополитен 1974 3 61 65,2
Франкфурт-на-Майне метрополитен Франкфурта-на-Майне 1968 9 86 65
Рим Римский метрополитен 1955 3 74 60
Инчхон метрополитен Инчхона 1999 2 56 58,5
Куньмин Куньминский метрополитен 2012 2 33 58,5
Рио-де-Жанейро метрополитен Рио-де-Жанейро 1979 3 41 58
Иокогама Иокогамский метрополитен 1972 3 48 57,5
Тэгу метрополитен Тэгу  1997 2 59 57,3
Уси метрополитен Уси 2014 2 46 56,1
Роттердам Роттердамский метрополитен 1968 5 62 55,3
Шэньян Шэньянский метрополитен 2010 2 44 55,2
Анкара метрополитен Анкары 1996 4 45 55,1
Кливленд Кливлендский метрополитен 1955 3 49 54
Буэнос-Айрес метрополитен Буэнос-Айреса 1913 6 86 53,9
Сучжоу метрополитен Сучжоу 2012 2 46 52,3
Чанчунь Чанчуньский метрополитен 2002 2 49 50,6
Чанша метрополитен Чанши 2014 2 43 50,2
Саппоро метрополитен Саппоро 1971 3 49 48
Лиссабон Лиссабонский метрополитен 1959 4 56 46,3
Лилль Лилльский метрополитен  1983 2 62 45
Порту-Алегри метрополитен Порту-Алегри 1985 1 22 43,7
Бильбао метрополитен Бильбао 1995 2 41 43,5
Вальпараисо метрополитен Вальпараисо 2005 1 20 43
Форталеза Форталезский метрополитен 2012 1 28 43
Гаосюн Гаосюнский метрополитен 2008 2 38 42,7
Амстердам Амстердамский метрополитен 1977 4 52 42,5
Бразилиа метрополитен Бразилиа 2001 2 24 42,4
Филадельфия метрополитен Филадельфии 1907 2 53 40
София Софийский метрополитен 1998 2 35 40
Ресифи метрополитен Ресифи 1985 3 28 39,5
Ченнаи метрополитен Ченнаи 1995 3 32 39,4
Майами метрополитен Майами 1984 2 23 39,3
Бурса метрополитен Бурсы 2002 2 38 38,9
Харьков Харьковский метрополитен 1975 3 30 38,5
Кобе метрополитен Кобе 1977 2 28 38,1
Брюссель Брюссельский метрополитен  1976 4 59 38
Дунгуань Дунгуаньский метрополитен 2016 1 15 37,7
Будапешт Будапештский метрополитен 1896 4 52 37,6
Минск Минский метрополитен 1984 2 29 37,3
Баку Бакинский метрополитен 1967 3 25 36,6
Ташкент Ташкентский метрополитен  1977 3 29 36,2
Нюрнберг Нюрнбергский метрополитен (также обслуживает Фюрт 1972 3 46 36
Неаполь Неаполитанский метрополитен 1993 3 33 34,8
Лима Лимский метрополитен 2001 1 26 34,6
Медельин метрополитен Медельина (также обслуживает Бельо) 1995 2 28 34,5
Лион Лионский метрополитен 1978 4 44 32,1
Киото Киотский метрополитен 1981 1 32 31,2
Монтеррей Монтеррейский метрополитен 1991 2 32 31
Фукуока Фукуокский метрополитен  1981 3 35 29,8
Варшава Варшавский метрополитен 1995 2 28 29,2
Бангалор Бангалорский метрополитен 2011 2 30 29,2
Сэндай Сэндайский метрополитен 1987 2 30 28,7
Наньчан Наньчанский метрополитен 2015 1 24 28,7
Белу-Оризонти метрополитен Белу-Оризонти 1986 2 19 28,2
Тулуза Тулузский метрополитен  1993 2 39 28,2
Калькутта Калькуттский метрополитен 1984 1 24 28,1
Лос-Анджелес метрополитен Лос-Анджелеса 1993 2 16 28
Фошань Фошаньский метрополитен 2010 1 18 27,8
Тбилиси Тбилисский метрополитен 1966 2 22 26,3
Чжэнчжоу Чжэнчжоуский метрополитен 2013 1 20 26,3
Балтимор метрополитен Балтимора 1983 1 14 24,8
Санто-Доминго метрополитен Санто-Доминго 2008 2 30 24,8
Гвадалахара Гвадалахарский метрополитен 1989 2 29 24,3
Мешхед Мешхедский метрополитен 2011 1 24 24
Тэджон метрополитен Тэджона 2006 1 22 22,6
Пхеньян Пхеньянский метрополитен 1973 2 16 22,5
Хельсинки метрополитен Хельсинки 1982 1 17 21
Копенгаген Копенгагенский метрополитен  2002 2 22 21
Измир Измирский метрополитен 2000 1 17 20,1
Кванджу метрополитен Кванджу 2004 1 19 20,1
Марсель Марсельский метрополитен 1977 2 24 19,3
Нижний Новгород Нижегородский метрополитен  1985 2 14 18,9
Севилья Севильский метрополитен 2009 1 22 18,6
Хиросима Хиросимский метрополитен 1994 1 22 18,4
Мекка метрополитен Мекки 2010 1 15 18,1
Кривой Рог Криворожский метротрам 1986 1 11 17,7
Харбин Харбинский метрополитен 2013 1 18 17,5
Волгоград Волгоградский метротрам  1984 1 22 17,3
Сан-Хуан метрополитен Сан-Хуана 2004 1 16 17,2
Новосибирск Новосибирский метрополитен  1986 2 13 15,9
Казань Казанский метрополитен 2005 1 10 15,8
Пальма метрополитен Пальма-де-Мальорки 2007 2 16 15,6
Лозанна Лозаннский метрополитен  1991 2 29 13,7
Брешиа метрополитен Брешиа 2013 1 17 13,7
Панама Панамский метрополитен 2014 1 13 13,7
Терезина метрополитен Терезины 1991 1 9 13,5
Адана Аданский метрополитен 2009 1 13 13,5
Алжир Алжирский метрополитен 2011 1 14 13,5
Вупперталь Вуппертальская подвесная дорога  1901 1 20 13,3
Турин Туринский метрополитен  2006 1 21 13,2
Самара Самарский метрополитен 1987 1 10 12,7
Екатеринбург Екатеринбургский метрополитен 1991 1 9 12,7
Ереван Ереванский метрополитен  1981 1 10 12,1
Циндао метрополитен Циндао 2015 1 10 12
Салвадор метрополитен Салвадора 2014 1 8 11,9
Мумбай Мумбайский метрополитен 2014 1 12 11,4
Алма-Ата Алма-Атинский метрополитен 2011 1 9 11,3
Малага метрополитен Малаги 2014 1 17 11,3
Исфахан Исфаханский метрополитен 2015 1 10 11,2
Наньнин Наньнинский метрополитен 2016 1 10 11,2
Шираз Ширазский метрополитен 2014 1 7 10,5
Глазго метрополитен Глазго 1896 1 15 10,4
Фучжоу Фучжоуский метрополитен 2016 1 9 9,7
Джайпур метрополитен Джайпура 2015 1 9 9,6
Ренн Реннский метрополитен  2002 1 15 9,4
Валенсия метрополитен Валенсии 2006 1 9 7,7
Генуя Генуэзский метрополитен  1990 1 8 7,1
Днепр Днепропетровский метрополитен  1995 1 6 7,1
Тебриз Тебризский метрополитен 2015 1 6 7
Маракайбо метрополитен Маракайбо 2006 1 6 6,5
Гургаон Гургаонский метрополитен 2013 1 6 5,1
Катания метрополитен Катании  1999 1 6 3,8
Хайфа Кармелит 1959 1 6 1,8

См. также

Напишите отзыв о статье "Список метрополитенов по протяжённости линий"

Ссылки

  • [mic-ro.com/metro/table.html База данных по метрополитенам мира на портале Метро Битс (Metro Bits)]

Отрывок, характеризующий Список метрополитенов по протяжённости линий

– Ну, что ж, правда, что мир и капитуляция? – спрашивал Несвицкий.
– Я у вас спрашиваю. Я ничего не знаю, кроме того, что я насилу добрался до вас.
– А у нас, брат, что! Ужас! Винюсь, брат, над Маком смеялись, а самим еще хуже приходится, – сказал Несвицкий. – Да садись же, поешь чего нибудь.
– Теперь, князь, ни повозок, ничего не найдете, и ваш Петр Бог его знает где, – сказал другой адъютант.
– Где ж главная квартира?
– В Цнайме ночуем.
– А я так перевьючил себе всё, что мне нужно, на двух лошадей, – сказал Несвицкий, – и вьюки отличные мне сделали. Хоть через Богемские горы удирать. Плохо, брат. Да что ты, верно нездоров, что так вздрагиваешь? – спросил Несвицкий, заметив, как князя Андрея дернуло, будто от прикосновения к лейденской банке.
– Ничего, – отвечал князь Андрей.
Он вспомнил в эту минуту о недавнем столкновении с лекарскою женой и фурштатским офицером.
– Что главнокомандующий здесь делает? – спросил он.
– Ничего не понимаю, – сказал Несвицкий.
– Я одно понимаю, что всё мерзко, мерзко и мерзко, – сказал князь Андрей и пошел в дом, где стоял главнокомандующий.
Пройдя мимо экипажа Кутузова, верховых замученных лошадей свиты и казаков, громко говоривших между собою, князь Андрей вошел в сени. Сам Кутузов, как сказали князю Андрею, находился в избе с князем Багратионом и Вейротером. Вейротер был австрийский генерал, заменивший убитого Шмита. В сенях маленький Козловский сидел на корточках перед писарем. Писарь на перевернутой кадушке, заворотив обшлага мундира, поспешно писал. Лицо Козловского было измученное – он, видно, тоже не спал ночь. Он взглянул на князя Андрея и даже не кивнул ему головой.
– Вторая линия… Написал? – продолжал он, диктуя писарю, – Киевский гренадерский, Подольский…
– Не поспеешь, ваше высокоблагородие, – отвечал писарь непочтительно и сердито, оглядываясь на Козловского.
Из за двери слышен был в это время оживленно недовольный голос Кутузова, перебиваемый другим, незнакомым голосом. По звуку этих голосов, по невниманию, с которым взглянул на него Козловский, по непочтительности измученного писаря, по тому, что писарь и Козловский сидели так близко от главнокомандующего на полу около кадушки,и по тому, что казаки, державшие лошадей, смеялись громко под окном дома, – по всему этому князь Андрей чувствовал, что должно было случиться что нибудь важное и несчастливое.
Князь Андрей настоятельно обратился к Козловскому с вопросами.
– Сейчас, князь, – сказал Козловский. – Диспозиция Багратиону.
– А капитуляция?
– Никакой нет; сделаны распоряжения к сражению.
Князь Андрей направился к двери, из за которой слышны были голоса. Но в то время, как он хотел отворить дверь, голоса в комнате замолкли, дверь сама отворилась, и Кутузов, с своим орлиным носом на пухлом лице, показался на пороге.
Князь Андрей стоял прямо против Кутузова; но по выражению единственного зрячего глаза главнокомандующего видно было, что мысль и забота так сильно занимали его, что как будто застилали ему зрение. Он прямо смотрел на лицо своего адъютанта и не узнавал его.
– Ну, что, кончил? – обратился он к Козловскому.
– Сию секунду, ваше высокопревосходительство.
Багратион, невысокий, с восточным типом твердого и неподвижного лица, сухой, еще не старый человек, вышел за главнокомандующим.
– Честь имею явиться, – повторил довольно громко князь Андрей, подавая конверт.
– А, из Вены? Хорошо. После, после!
Кутузов вышел с Багратионом на крыльцо.
– Ну, князь, прощай, – сказал он Багратиону. – Христос с тобой. Благословляю тебя на великий подвиг.
Лицо Кутузова неожиданно смягчилось, и слезы показались в его глазах. Он притянул к себе левою рукой Багратиона, а правой, на которой было кольцо, видимо привычным жестом перекрестил его и подставил ему пухлую щеку, вместо которой Багратион поцеловал его в шею.
– Христос с тобой! – повторил Кутузов и подошел к коляске. – Садись со мной, – сказал он Болконскому.
– Ваше высокопревосходительство, я желал бы быть полезен здесь. Позвольте мне остаться в отряде князя Багратиона.
– Садись, – сказал Кутузов и, заметив, что Болконский медлит, – мне хорошие офицеры самому нужны, самому нужны.
Они сели в коляску и молча проехали несколько минут.
– Еще впереди много, много всего будет, – сказал он со старческим выражением проницательности, как будто поняв всё, что делалось в душе Болконского. – Ежели из отряда его придет завтра одна десятая часть, я буду Бога благодарить, – прибавил Кутузов, как бы говоря сам с собой.
Князь Андрей взглянул на Кутузова, и ему невольно бросились в глаза, в полуаршине от него, чисто промытые сборки шрама на виске Кутузова, где измаильская пуля пронизала ему голову, и его вытекший глаз. «Да, он имеет право так спокойно говорить о погибели этих людей!» подумал Болконский.
– От этого я и прошу отправить меня в этот отряд, – сказал он.
Кутузов не ответил. Он, казалось, уж забыл о том, что было сказано им, и сидел задумавшись. Через пять минут, плавно раскачиваясь на мягких рессорах коляски, Кутузов обратился к князю Андрею. На лице его не было и следа волнения. Он с тонкою насмешливостью расспрашивал князя Андрея о подробностях его свидания с императором, об отзывах, слышанных при дворе о кремском деле, и о некоторых общих знакомых женщинах.


Кутузов чрез своего лазутчика получил 1 го ноября известие, ставившее командуемую им армию почти в безвыходное положение. Лазутчик доносил, что французы в огромных силах, перейдя венский мост, направились на путь сообщения Кутузова с войсками, шедшими из России. Ежели бы Кутузов решился оставаться в Кремсе, то полуторастатысячная армия Наполеона отрезала бы его от всех сообщений, окружила бы его сорокатысячную изнуренную армию, и он находился бы в положении Мака под Ульмом. Ежели бы Кутузов решился оставить дорогу, ведшую на сообщения с войсками из России, то он должен был вступить без дороги в неизвестные края Богемских
гор, защищаясь от превосходного силами неприятеля, и оставить всякую надежду на сообщение с Буксгевденом. Ежели бы Кутузов решился отступать по дороге из Кремса в Ольмюц на соединение с войсками из России, то он рисковал быть предупрежденным на этой дороге французами, перешедшими мост в Вене, и таким образом быть принужденным принять сражение на походе, со всеми тяжестями и обозами, и имея дело с неприятелем, втрое превосходившим его и окружавшим его с двух сторон.
Кутузов избрал этот последний выход.
Французы, как доносил лазутчик, перейдя мост в Вене, усиленным маршем шли на Цнайм, лежавший на пути отступления Кутузова, впереди его более чем на сто верст. Достигнуть Цнайма прежде французов – значило получить большую надежду на спасение армии; дать французам предупредить себя в Цнайме – значило наверное подвергнуть всю армию позору, подобному ульмскому, или общей гибели. Но предупредить французов со всею армией было невозможно. Дорога французов от Вены до Цнайма была короче и лучше, чем дорога русских от Кремса до Цнайма.
В ночь получения известия Кутузов послал четырехтысячный авангард Багратиона направо горами с кремско цнаймской дороги на венско цнаймскую. Багратион должен был пройти без отдыха этот переход, остановиться лицом к Вене и задом к Цнайму, и ежели бы ему удалось предупредить французов, то он должен был задерживать их, сколько мог. Сам же Кутузов со всеми тяжестями тронулся к Цнайму.
Пройдя с голодными, разутыми солдатами, без дороги, по горам, в бурную ночь сорок пять верст, растеряв третью часть отсталыми, Багратион вышел в Голлабрун на венско цнаймскую дорогу несколькими часами прежде французов, подходивших к Голлабруну из Вены. Кутузову надо было итти еще целые сутки с своими обозами, чтобы достигнуть Цнайма, и потому, чтобы спасти армию, Багратион должен был с четырьмя тысячами голодных, измученных солдат удерживать в продолжение суток всю неприятельскую армию, встретившуюся с ним в Голлабруне, что было, очевидно, невозможно. Но странная судьба сделала невозможное возможным. Успех того обмана, который без боя отдал венский мост в руки французов, побудил Мюрата пытаться обмануть так же и Кутузова. Мюрат, встретив слабый отряд Багратиона на цнаймской дороге, подумал, что это была вся армия Кутузова. Чтобы несомненно раздавить эту армию, он поджидал отставшие по дороге из Вены войска и с этою целью предложил перемирие на три дня, с условием, чтобы те и другие войска не изменяли своих положений и не трогались с места. Мюрат уверял, что уже идут переговоры о мире и что потому, избегая бесполезного пролития крови, он предлагает перемирие. Австрийский генерал граф Ностиц, стоявший на аванпостах, поверил словам парламентера Мюрата и отступил, открыв отряд Багратиона. Другой парламентер поехал в русскую цепь объявить то же известие о мирных переговорах и предложить перемирие русским войскам на три дня. Багратион отвечал, что он не может принимать или не принимать перемирия, и с донесением о сделанном ему предложении послал к Кутузову своего адъютанта.
Перемирие для Кутузова было единственным средством выиграть время, дать отдохнуть измученному отряду Багратиона и пропустить обозы и тяжести (движение которых было скрыто от французов), хотя один лишний переход до Цнайма. Предложение перемирия давало единственную и неожиданную возможность спасти армию. Получив это известие, Кутузов немедленно послал состоявшего при нем генерал адъютанта Винценгероде в неприятельский лагерь. Винценгероде должен был не только принять перемирие, но и предложить условия капитуляции, а между тем Кутузов послал своих адъютантов назад торопить сколь возможно движение обозов всей армии по кремско цнаймской дороге. Измученный, голодный отряд Багратиона один должен был, прикрывая собой это движение обозов и всей армии, неподвижно оставаться перед неприятелем в восемь раз сильнейшим.
Ожидания Кутузова сбылись как относительно того, что предложения капитуляции, ни к чему не обязывающие, могли дать время пройти некоторой части обозов, так и относительно того, что ошибка Мюрата должна была открыться очень скоро. Как только Бонапарте, находившийся в Шенбрунне, в 25 верстах от Голлабруна, получил донесение Мюрата и проект перемирия и капитуляции, он увидел обман и написал следующее письмо к Мюрату:
Au prince Murat. Schoenbrunn, 25 brumaire en 1805 a huit heures du matin.
«II m'est impossible de trouver des termes pour vous exprimer mon mecontentement. Vous ne commandez que mon avant garde et vous n'avez pas le droit de faire d'armistice sans mon ordre. Vous me faites perdre le fruit d'une campagne. Rompez l'armistice sur le champ et Mariechez a l'ennemi. Vous lui ferez declarer,que le general qui a signe cette capitulation, n'avait pas le droit de le faire, qu'il n'y a que l'Empereur de Russie qui ait ce droit.